Какие шины выбрать на зиму

[Василий Ларин]

Good Year Ice Arctic – премьера сезона. Брутальный, просто по диагонали «разлинованный» протектор не сравнится с изящными рисунками у современных конкурентов, однако мощные многогранные шипы подчеркивают «спецификацию» шины для суровой зимы



Dunlop Winter Ice-01 – свежий пример внедрения шипованных шин в перспективный российский рынок. На призера «зимней олимпиады» скорее всего не претендует, но и по цене не самая дорогая из импортных шин



Kumho I’Zen KW-31. Эту новинку корейцы явно готовили под «воздействием» знаменитой шины Nokian Hakkapeliitta R – рисунок протектора очень схож. Однако по характеристикам ничего близкого: корейская шина без энтузиазма цепляется за снег и тем более за лед, хотя для зимней шины хорошо «держит» асфальт. Тот случай, когда эксперты рекомендуют применять шину в больших городах, причем желательно в южных районах страны, а не в Сибири



Viatti Brina – фрикционная шина от новоявленного бренда. Место рождения марки Viatti – «Нижнекамскшина», но разработка и оборудование полностью европейское



Cordiant Polar 2 – цены безбожно растут и на российскую резину, но на фоне зарубежных лидеров они все же остаются реальной альтернативой, причем во всех смыслах



Continental Ice Contact. В этой модели применена эксклюзивная технология посадки шипов на клей, что повышает их устойчивость против «выпадения». Шина обладает высокими показателями по сцеплению и управляемости на льду и на снегу, но не очень хорошие на чистом асфальте, к тому же имеют повышенное сопротивление качению. То есть тот очевидный пример шины именно для суровых зимних условий



Michelin X-Ice 2. По результатам тестов, в классе фрикционных шин на сегодня это одно из лучших предложений: показывают отличные сцепные свойства на льду, а также для зимних шин надежны на асфальте, хорошо управляются на разных покрытиях, плюс высокий уровень комфорта и проходимости. То есть почти идеально сбалансированные шины, особенно для эксплуатации в городе. Единственный недостаток – высокая цена



Nokian Hakkapeliitta 7. Шипованные модели этой марки традиционно в лидерах среди шин, ориентированных именно на тяжелые зимние условия. И «семерка» как модель последнего поколения полностью это подтверждает: отличные показатели по сцеплению и управляемости как на льду, так и на снегу, плюс высокая проходимость. В новом сезоне это семейство получило логическое развитие: на рынок выходит расширенный размерный ассортимент версии для кроссоверов – Hakkapeliitta 7 SUV, а также «усиленная» версия Hakkapeliitta LT2, специально созданная для легкого коммерческого транспорта



Nordman 4. Эта модель, выпускаемая под контролем Nokian, только внешне схожа с о снятой с производства Nokian Hakkapeliitta 4. На деле шипы здесь не квадратные, а круглые, и состав резины проще – отсюда цепкость и управляемость на льду не такие же, как у «прототипа». Тем не менее, модель уже зарекомендовала себя как достойный выбор среди шин для наших условий, особенно с учетом более доступной цены



Amtel Nord Master CL. Шинный альянс Amtel уже не существует, но продукция этого бренда в продаже есть и внимания заслуживает. В частности данная фрикционная модель, которую эксперты признают как шину с неплохим балансом в показателях на скользких покрытиях и на

[Василий Ларин]

Предложение некоторых моделей и размеров зимних шин в розничной торговле Иркутска (ориентировочные цены в рублях на начало октября 2012 г.)
МОДЕЛЬ	ТИП ШИНЫ	РАЗМЕР
		175/70 R13	175/65 R14	185/70 R14	185/65 R14	185/65 R15	195/65 R15	205/65 R15	205/55 R16	215/45 R17
Amtel
Nord Master CL	фрикционная	2150	-	2280	2400	2500	2700	-	4100
Нижнекамск
Viatti Brina	фрикционная	-					2950		4100
Kama-Euro 519	шипованная	2150			2500	2600	2650		3950
Омск
Cordiant Polar SL	фрикционная	2100	2250				2650		3650
Cordiant Polar 2	шипованная		2300		2350		2750	3400	4000
Ярославль
Cordiant Snow Max	шипованная	1900	2300		2600		3000		3850
Bridgestone
Blizzak Revo GZ	фрикционная	2900	3500		3700	4250	4400		6350	9350
Ice Cruiser 7000	шипованная	2200		3400	3550	3800			6300
Continental
Viking Contact 5	фрикционная	3600			3900	4650	4800		6950
Ice Contact	шипованная	3450		4450				6100	7100
Dunlop
Craspic DS-3	фрикционная			3450	3300	3850	3900		5800	8000
Winter Ice-01	шипованная	2800	3100	3150			3700	4100	5400
Gislaved
Soft Frost-3	фрикционная				3850	3500	4300		6150
Nord Frost-5	шипованная	2850	3700		3750		4650	4950	6500
Good Year
Ultra Grip Ice+	фрикционная	3050		3650	3800	4250	4500	5250	6600
UG Ice Arctic	шипованная	3500			4500		4900		6800
HanKook
Winter i-Pike	шипованная		2700		2650		2900			5400
Kumho
I'zen KW-31	фрикционная		2800		2900	3000	3300	3475
Maxxis
Presa Ice	фрикционная	2160		2800		3000	3300	3500	4400
Michelin
X-Ice 2	фрикционная	3360			4200	4700	5000	5900	6500	9300
X-Ice North 2	шипованная	3600		4250	4650	5050	5250	5950	7000	10400
Nokian
HKPL-R	фрикционная			4350			5250	6000	7600
HKPL-7	шипованная	3650	4750		5100		5800	6100	7800	10350
Nordman-RS	фрикционная	2400	2800		3000	3400	3600	4050	5300
Nordman-4	шипованная		2700		3050	3500	3700		5650
Pirelli
Winter Carving	шипованная		3150		3700		4200	4250
Roadstone
WinGuard Ice	фрикционная	2400			2900		3450	3600		5550
Yokohama
Ice Guard iG30	фрикционная	2850			3400		3900	4600	5450	8700
Ice Guard iG35	шипованная						3800		4675	7900

[Василий Ларин]

Повышенный шум, увеличенное сопротивление качению, ограниченная управляемость, высокая цена, к тому же от сезона к сезону только растущая – все это очевидные минусы современных зимних шин. Но все недостатки с лихвой перекрываются их одним главным достоинством – возможностью надежно и безопасно водить автомобиль в зимний период.

Правда, именно зима сделала актуальной фразу, что шина шине рознь. И дело не только и даже не столько в «извечном» противостоянии традиционной российской продукции к передовым технологиям зарубежных компаний. За последние годы наши ведущие шинники тоже заметно поднялись, а в свою очередь среди иностранных брендов равенства как не было, так и нет. Об этом свидетельствуют сравнительные тесты хоть десятилетней давности, хоть самые свежие. Но вот что можно сказать однозначно в сторону зарубежных производителей – именно они открыли для нас настоящие зимние шины для суровых условий и продолжают эту тему совершенствовать.

Притом что во всем мире зимние шины от общего производства занимают незначительную долю – всего-то около 8%. Зато в России на них приходится более половины продаж, емкость этого сектора рынка с каждым годом только растет, и динамика в разы превосходит таковую даже в скандинавских странах! Поэтому иностранцам есть, над чем трудиться – у нас они очень хорошо зарабатывают на «липучках» и «шиповках». Причем, по принятому в международной практике делению шинной продукции на три категории – эконом, средний и премиум, россияне отдают предпочтение именно двум последним.

Так что, гонка зимних технологий продолжается, и новый сезон это вновь подтверждает. В принципе, ряд титулованных шинников свои последние значимые новинки представили еще в прошлых сезонах. И на сегодня они являют собой образцово-показательные зимние шины в классе шипованных и нешипуемых (фрикционных), специально разработанных для условий «русской зимы». Но в этом сезоне появятся интересные новинки других известных производителей.

Так, компания Good Year, не успокоившись на новой шипованной модели Ultra Grip Extreme и, видимо, прислушавшись к замечаниям в ее сторону, подготовила еще одну «экстремальную» модель – Ice Arctic. У нее брутальный рисунок протектора без всяких изяществ, но весьма оригинальные шипы с многогранной заточкой и мощной «трипоидной» основой, что обещает надежное поведение на льду и прочную посадку. Возможно, создателей вдохновила выдающаяся прошлогодняя новинка от Continental – модель Ice Contact, у которой граненые шипы для пущей прочности и вовсе посажены на клей.

Ведущий производитель зимних шин «для севера» – компания Nokian, в этом сезоне представила новую шипованную модель Hakkapeliitta LT2, ориентированную на микроавтобусы, пикапы и вообще на малотоннажный коммерческий транспорт. Шина создана на базе именитой легковой модели Hakkapeliitta 7, но с усиленным каркасом (например, стальных нитей в брекерном пакете на 60% больше), а также с более развитым и глубоким протектором, что в том числе повышает проходимость.

Да, все достижения именитых брендов дорогого стоят, новые ценники на ряд ходовых размеров заставляют поежиться без всякого сибирского мороза. Поэтому невольно приходится обращаться к зарубежным производителям из категории «подешевле». Шины у них не такие сбалансированные, как у лидеров, но ездить позволяют. Из этого ряда в текущем сезоне уже объявилась новинка от Dunlop – шипованная модель Winter Ice 01, также ожидается следующее развитие фрикционной модели от Yokohama – версия Ice Guard 50.

В среднем ценовом диапазоне освежил ассортимент Kumho – фрикционной моделью I’Zen KW-31. Есть любопытное предложение и с «нашей» стороны – нешипуемая Viatti Brina, выпуск которой начат на совершенно новой производственной линии «Нижнекамскшины» и являет прямое участие зарубежных специалистов и технологий. Проблема, как обычно, в ограниченном (на данный момент) размерном диапазоне и не массовых поставках на рынок.

ПОЛЕЗНО ЗНАТЬ

Наряду со своей главной «работой» на льду и снегу в условиях низких температур, шинам для суровых зим еще приходится ездить по снежно-водяной и солевой грязи, а также по асфальту, в том числе мокрому. Идеально-универсальных шин для зимы и лета не существует, и создать такие вряд ли когда удастся – слишком взаимоисключающие задачи. Но учитывать всевозможные условия эксплуатации в «свой» сезон хорошие зимние шины обязаны.

При всем развитии «резиновых» технологий, зимние шины для нашего рынка по-прежнему делятся на шипованные и фрикционные (по-народному «липучки», отличающиеся особо мягким и мелко нарезанным протектором с зигзагообразными шашками), характеристики которых разнятся во многих ситуациях. Но главное преимущество хорошей шипованной резины остается неизменным – это более короткий тормозной путь на голом льду. Соответственно, разгон и управляемость тоже лучше.

Приоритеты использования, диктуют современные условия эксплуатации. Если маршруты не выходят за границы таких крупных городов как Иркутск с его «химобработкой» магистральных улиц, то можно ездить на «липучках». Если маршруты простираются гораздо дальше, предпочтительно ездить на шипованной резине. Кстати, нынешняя классификация свойств зимних шин уже породила разделение даже шипованных на те, что «заточены» на суровый «ледниковый период», и на более универсальные. Разной «спецификацией» обладают и нешипуемые модели.

Современные шипованные шины работают не только собственно шипами, но и специальным протектором. И хотя он в принципе отличается от летних шин, все же его резина обычно жестче (для надежной посадки шипов), чем у фрикционных шин. Без шипов такие шины нормально «ездить» не будут, а сама ошиповка требует определенной технологии. По логике, такие шины не должны поставляться на рынок в варианте без шипов, как это мы видим в отношении российской или корейской продукции. В этом смысле все серьезные производители предполагают только заводскую ошиповку. Да и как иначе, если шипы в передовых моделях такой сложной конструкции, что в «гаражных» условиях не установить.

[Василий Ларин]

Китайская альтернатива

Сейчас на рынке появилось много недорогих китайских шин, в том числе зимних. Насколько они приспособлены к нашим условиям, стоит ли им доверять, как они ведут себя при низких температурах?

По мнению опытных специалистов в области продажи шин, здесь действительно есть нюансы. В самом Китае рынок легковых шин всегда формировали местные заводы, но, опять же, известных брендов из Кореи, Японии, Америки.

Сами китайцы легковые шины начали выпускать только недавно и пока идут в основном по пути «слепого» копирования красивых рисунков протектора и присвоения им броских названий. При этом, мягко говоря, не очень заботясь о других производственных особенностях – используют устаревшие технологии, дешевое сырье, упрощенные смеси, не занимаются испытаниями в реальных условиях. И это особенно отражается на качестве зимних шин, в отношении которых у китайцев вообще мало представлений. И что характерно, все сказанное подтверждают тесты, где китайские шины, в том числе зимние, уже неоднократно участвовали.

В этих тестах они обычно на последних местах рейтинга, и все из-за чудовищной разбалансированности характеристик. Например, по какому-то одному показателю могут и недурно «выстрелить», но по многим другим, особенно в надежности управления, беспомощно проваливаются. А в наших зимних условиях такие провалы могут быть сродни езде на летних шинах!

Поэтому, получается, низкие цены – это единственное очевидное достоинство китайских шин. Понятно, что для кого-то данный фактор будет решающим, но тогда надо понимать, что и ответственность за безопасность и комфорт на зимних дорогах полностью ляжет на покупателе. Впрочем, это вообще касается многих недорогих шин, которые сегодня представлены на рынке.

[rerer]

судя по тестам арктик оказался не так уж и хорош. хуже хакки и контакта.

и искренне не понимаю тех, кто покупает китайские шины. ну есть же русские, они явно лучше....

[Skyclenesycex]

Интересует именно лето.
Я на NOKIAN тоже ездил хватило действительно на один сезон, сильно мягкая и мне не сильно понравилось как она себя вела в дождь.
Я вот присматриваюсь сейчас DUNLOP SP 9000 sport. Кто что слышал может кто ездил?