Обсуждаем багги В. Боровинского (кандидат на БМШ-2010)

[zavsegdatai]

ШКОЛЬНЫЙ ВОЗРАСТ


Артикуляция подвески почти картинговая, однако для легкого автомобильчика это не проблема. Все препятствия надо штурмовать ходом

Только не надо саркастически ухмыляться и «гнуть пальцы», вспоминая о Ньютоно-метрах либо о высоте кулачков распредвала. Обычные критерии оценки тут неуместны - шкала ценностей лежит, скорее, в воспитательной области.
Несмотря на то, что весящий центнер-полтора этот четырехколесный «дырчик» способен возить и взрослого, создавался он для других целей.

Обучение вождению 10-летнего сына - вот для чего вечерами в подвале своего гаража шелехочанин Виталий Боровинский собирал этот забавный агрегат. Самостоятельно созданный до того мопед не отвечал его представлениям о безопасности для ребенка такого возраста. Да и четыре колеса - не два: уже автомобиль, пусть и миниатюрный. Зато не опасный. Ведь основные навыки управления можно получить и на скорости 20 км/ч, а если долго и упорно давить педаль газа… Вполне можно раскочегарить до сорока, запрыгивать на подъемчики и переваливать через
буераки.

Впрочем, не все определяется скоростью. Едущий почти шагом, оглашающий окрестность стрекотом «двухтактника» и ставящий характерную для него дымовую завесу, этот забавный аппаратик с точки зрения конструкции - полноценное транспортное средство.

Обычно в таких размерах приходится видеть нечто примитивное. С отсутствием подвески, с простецким рулевым управлением, а порой даже без коробки передач. Например, любительские багги из разряда «взросло-детских» таковую могут и не иметь - цепной привод и все. В этом отношении у шелеховской машинки все в порядке.

Фактически, если пересчитывать узлы и системы, то произведение Боровинского имеет все черты, характеризующие автомобиль. Разве что у сцепления и тормозов нет гидравлического привода - тросики да тяги. Но это вполне объяснимо и простительно. Остальная же конструкция требует более подробного рассмотрения.

Основа ее, как бы банально это не звучало, обычные водопроводные трубы, собранные в некое подобие хребта с поперечинами для крепления пола и навесных панелей. На хребет завязаны рычаги - сзади никак неизмененные детали подвески «Муравья», спереди такие же, но укороченные. Чтобы все это правильно работало и держало на покрытии off-road «бублики» от внедорожного мотоцикла «Тула», передок получил сдвоенные стойки от того же «Муравья». А вот с кормовыми упругими элементами пришлось поколдовать, дабы получить нужный клиренс. Пружинки от мечты советского сантехника дополнились «волговскими» амортизаторами, которые Виталий был вынужден надставить.

К колесам от «Тулы» подошли задние ступицы, что спереди корректировались под поворотный кулак - тут все логично. Однако рулевое управление не иначе как свое ноу-хау. Виделось оно полноценно-автомобильным и, по сути, таковым стало. Ведь исполнительные элементы - рулевые тяги от Toyota Starlet. Вал москвичевский о двух «коленах» с крестовинами. А основной механизм - укороченная рулевая рейка, заимствованная опять же у Starlet. Компактно, просто и… оригинально!


3-сильный «двухсоткубовик» от «Тулы», развернутый назад и расположенный в заднем свесе, пригружает ведущие колеса, Возвожно, над двумя сиденьями появится крыша, но дуги безопасности с ремнями на хватает уже сейчас

Творческого подхода потребовала и установка силового агрегата. Точнее, его компоновка. Сам он встал в итоге без проблем - на рамку из труб, смонтированную поверх силового элемента в виде двух вертикальных пластин от «Муравья». Но расположение его в заднем свесе выбиралось, можно сказать, эмпирическим путем. А как вообще скомпоновать мотор с КП в двух с небольшим метрах длины, оставив место для пары седоков и определив незначительный центр тяжести. Спереди, закрыв достаточно крупным, хотя и одноцилиндровым агрегатом, обзор? Или в базе, где он, как на мопеде, вытеснит водителя и пассажира вверх? А при заднем приводе принятый вариант оказался наилучшим.

Кстати, мотор имеет династартер, что облегчает запуск. И цепной, разумеется, привод, позволивший поиграть с передаточным отношением. Им, кстати, подобранным ради хорошей тяги на низких оборотах, можно объяснить и неспешность передвижения.

А с другой стороны, какие такие скорости нужны 10-летнему пацану? Орудуя рычагом коробки, он, по-моему, счастлив. У какого его ровесника есть свой автомобильчик, пусть и собранный в подвале отцовского гаража?


Задняя подвеска собрана на основе поперечных рычагов от «Муравья». Пружины от него же. Но амортизаторы волговские, да еще надставленные – ради большего клиренса


Рычаг коробка и рукоятка реверса – любопытно, что передач у автомобильчика восемь: четыре вперед и четыре назад


Максим МАРКИН
Фото автора
Статья о багги В. Боровинского также размещена в Каталоге.

[zavsegdatai]

Фотогалерею Багги В. Боровинского можно посмотреть ЗДЕСЬ.

[golovoy]

Отличная работа! Для любого пацана - мечта просто!

Но вот это непонятно: "артикуляция подвески..." Артикуляция - это же вроде бы работа органов речи. Или я ошибаюсь?
А в остальном замечательный материал.

[Alex]

Отличная работа! Для любого пацана - мечта просто!

Но вот это непонятно: "артикуляция подвески..." Артикуляция - это же вроде бы работа органов речи. Или я ошибаюсь?
А в остальном замечательный материал.

"артикуляция подвески" это своего рода джиперский жаргон...

[ЮК]

"артикуляция подвески" это своего рода джиперский жаргон...

Поясни?
Яндекс предпочитает уйти от прямого ответа..

[Alex]

Поясни?
Яндекс предпочитает уйти от прямого ответа..

грубо говоря, это подвжность подвески, ее ходы, способность сохранять контакт колес с дорогой...
лично я никогда не задумывался над этим словосочетанием - для меня оно сразу стало ясным...

[golovoy]

"артикуляция подвески" это своего рода джиперский жаргон...

Что в очередной раз доказывает своеобразность джиперской логики Ну кто по доброй воле будет так измываться над собственным добром? Да еще получать от этого кайф.

[Alex]

Что в очередной раз доказывает своеобразность джиперской логики Ну кто по доброй воле будет так измываться над собственным добром? Да еще получать от этого кайф.

ну по мне так даже относительно безобидные ледовые гонки чреваты повреждениями машин (в лучшем случае потрескавшийся бампер, хуже, если разбитые колеса или даже кузовные повреждения...), я уже не говорю про драг или дрифт...