Создают клуб единомышленников?
Обычно люди сами собираются, а тут такие усилия.
Вид для печати
Создают клуб единомышленников?
Обычно люди сами собираются, а тут такие усилия.
ШАГ ВПЕРЕД
У нас на Трибуне Гранта? Ну, тогда держите меня семеро, ибо я хочу высказать все, что думаю о нашем автопроме вообще, и о Lada Granta в частности!
Итак, начнем… Здесь тугие ручки дверей. Салон даже по прошествии 10 тысяч километров все еще источает запах дешевого пластика. Дизайн… нет, не дизайн (так как его тут просто нет), а вид передней панели навевает мысль, что интерьер создавали два разных человека, а потом пришел третий и в буквальном смысле наложил «труды» одного на «творения» другого. Да и снаружи впечатление схожее: переднюю и заднюю части явно рисовали разные люди. Я вспоминаю, как на первом дилерском демо-экземпляре Гранты закрыть бардачок можно было только раза с третьего! Стекла в передних дверях почему-то полностью не опускаются. И вообще не запирается топливный бак. На неровностях в дверях что-то брякает. Скрипят тормозные колодки. Чтобы заставить машину «лететь» по дороге, ее надо хорошенько «пнуть» на старте – прямо как ту гордую птицу-страуса. А уж какие надо усилия прилагать, чтобы быстро и безошибочно переключать здесь передачи…
Но… Ущипните меня кто-нибудь, ибо я не верю в то, что готов сказать: в лице Гранты АвтоВАЗ сделал первый, вполне видимый и осязаемый шаг в сторону нормальных автомобилей – удобных, комфортных и безопасных. Здесь достаточно удобная посадка. На хорошем асфальте в салоне тихо. Двигатель на скоростях даже под сотню позволяет спокойно разговаривать, и при этом на третьей и четвертой передачах проявляет прыть вполовину более мощного мотора. Подвеска упруго гасит любые волны и колдобины. Да и вообще эта машина не вызывает отторжения – даже какая-то симпатия появилась! Я точно в Ладе?
Вот только одного шага вперед мало: АвтоВАЗу необходимо минимум стометровку, да не прошагать, а пробежать – причем так, чтобы и сам Усейн Болт позавидовал! А пока отечественный автопром для меня по-прежнему интересен только своим существованием, но не более того…
Алексей СТЕПАНОВ
Водительский стаж 16 лет. Ездит на Skoda Roomster и Toyota Corona Premio
КАК ТО ТАК ПОЛУЧАЕТСЯ
Удивила такая вещица – электропривод отпирания крышки багажника. Или вот капот, который отделан «шумкой». То есть, получается, на ВАЗе освоили такие сущие безделицы, а у иностранцев это чуть ли не из разряда престижных опций. Совести у них нет! А еще, кажется, на ВАЗе появилось (или вернулось?) понятие автомобильного дизайна.
Например, внешность Lada Granta мне представляется куда более удачной, чем, например, у Renault Symbol или, скажем, Toyota Platz. Несмотря на произрастание из «Калины», сзади порадовал запас места, практически как у многих автомобилей даже С-сегмента. Багажник, который так заботливо «отстегивается» электрозамком, еще и замечательно большой, к тому же с выходом в салон. Ну а в остальном «Гранте» еще надо подучиться у своих европейских коллег. Большие зеркала, конечно, уже хорошо, но в этом далеко не вся эргономика. Оптимально устроиться в кресле не так просто, даже несмотря на регулируемый немножко руль. Кстати, тот еще «фамильный» штрих – колонка двигается с таким усилием, что запирающий рычаг здесь и не нужен. Благо сам руль с усилителем, хотя излишне «пружинит» и великоват по оборотам, в итоге хорошей связи с дорогой не дает. Тугие «бесчувственные» тормоза, нечеткий рычаг коробки, у которой к тому же шумно, с подвыванием крутятся шестерни, кренистая подвеска – удовольствия от езды, прямо скажем, маловато.
И только двигатель здесь очень конкретный – сталь в голосе, сталь в характере. Не горяч, не заводной, а просто настоящий 8-клапанный работяга. С ним гармонирует такое же трудолюбивое, энергоемкое шасси, хотя грубые ямы отрабатываются далеко не мягко и не тихо. Но как бы там ни было, в своем ценовом сегменте Granta отнюдь не изгой.
Василий ЛАРИН. Водительский стаж 14 лет. Ездит на Ford Focus II
ЦЕНА ОПРЕДЕЛЯЕТ ВСЕ?
Утверждение о том, что русские не умеют делать автомобили, в корне не верно. Для себя мы создаем практически идеальные машины. Granta, пожалуй, самый характерный пример.
Дорожный просвет на уровне современных паркетников. Подвеска ориентирована на асфальт, по покрытию тяготеющий к грунтовкам. А примитивный по конструкции и всего лишь 8-клапанный двигатель отлично тянет с низов (пятая передача при 1000 об/мин – запросто!) и охотно крутится до верхов. Чего еще желать?!
Если пересаживаться на «Гранту», например, с вазовской же «классики», то ничего. Но любой зарубежный автомобиль, пусть даже из бюджетных, задает такие стандарты качества, до которых новая тольяттинка не дотягивает. Зудят от вибраций педали и рычаг коробки. Порой чувствуешь, как в конвульсиях на некачественных или непроработанных опорах бьется двигатель. И всегда слышишь дребезжание салонного пластика. Хорошо хотя бы то, что за 10 тыс. км выветрился фенольный аромат пластмасс, который, судя по отзывам знакомившихся с новой Granta журналистов, кочует у ВАЗа из модели в модель. Так сказать, фамильная черта. Непонятно, зачем при таких врожденных недостатках имело смысл вкладывать средства в электроусилитель, который лишает руль всякой обратной связи. С хорошей-то подвеской и такая ватность!
А с другой стороны – огромный багажник, достаточное пространство у задних пассажиров, удобная посадка за рулем. И цена! За нее, наверное, можно простить все вышеперечисленные болячки. И заниматься «тюнингом», проклеивать, например, пластмассовые накладки двухсторонним скотчем. Вот только есть подозрения, что подобная «школа производства» может распространяться на другие вещи, сугубо технические. А ну как двигателю определен срок жизни, как у той же «классики» -- тысяч в 150 или чуть больше. Либо начнут рассыпаться синхронизаторы в коробке. Или Granta станет надоедать мелкими, но от того еще более обидными проблемами. Такие шансы имеются.
Максим МАРКИН, водительский стаж 15 лет, ездит на Toyota Mark II
Это, бесспорно, был самый экстравагантный и запоминающийся подарок на День рождения – тест-драйв русского загадочного бестселлера! Что еще можно желать с утра пораньше в именинный день? : )
И сюрприз удался – разрыв шаблонов, крах стереотипов… Назовите как угодно, но для ВАЗа это несомненно гигантский скачок в современность. За рулем этой машины возникают ассоциации с чем угодно – со множеством различных бюджетных марок, но всякий раз приходится напоминать себе о том, что это LADA. Ничего -- совершенно ничего не намекает на былую и так ностальгически любимую мной отечественность. Неожиданно бодрый и тяговитый на низах мотор, вполне вразумительная работа сцепления и КПП (привыкания требует, но оно обещает быть легким), изумительная (не побоюсь этого слова) и сбалансированная подвеска – да, последняя создана реально для российских дорог. Плюсуем сюда достойный внешний вид (что бы ни говорили, но есть в мировой автопрактике экземпляры куда страшнее), ровность кузовных зазоров, потрясающую обзорность (особенно в боковых зеркалах) и вполне себе приемлемый набор «комфорта» в опциях (на цену не забываем при этом смотреть) – и вуаля: перед нами очень и очень достойный автомобиль в своем сегменте. Волшебство, ей-богу…
Из очевидных недостатков:
А) Granta не рассчитана на миниатюрных фемин, не одаренных длинными ногами – мне не хватило диапазона регулировки кресла в горизонтальном направлении – совсем чуть-чуть, но к педалям хотелось бы быть ближе.
Б) Сами сиденья неудобны (поясница начала четко дислоцироваться на теле уже на исходе второго часа езды), и вообще эргономика немного диковата. Но к последнему, опять-таки, можно привыкнуть.
В) Руль до неприличия ватообразен. Хоть и удобен в руках. Отдачи от машины на руле – полнейший ноль.
Ну и на данном этапе Granta - все-таки автомобиль-загадка. Эксплуатационные характеристики, надежность и головные болячки пока слишком мало изучены, равно как и стоимость владения этим бесспорным шедевром. Будем подождать…
Наталья Новикова, водительский стаж 9 лет, ездит на Toyota Mark II
ЭФФЕКТИВНЫЙ МЕНЕДЖМЕНТ
Мне остаётся только догадываться, как и чем замотивировал своих инженеров и конструкторов Главный «автовазовец», но это явно сработало. Вряд ли сильно ошибусь, представив Главного после тест-драйва первой Гранты: недоверчивый прищур глаз, наклон головы, выражающий явное сомнение, и вкрадчивый голос «Эээ, господа, вы хотите сказать, у нас получилось?..». Да, уважаемый, вы это сделали!
Мультифункциональное рулевое колесо, регулировка поясничного отдела позвоночника, подогрев второго ряда сидений, адаптивный головной свет и датчик дождя… Лет через тридцать я смогу перечислить эти опции как базовые для Лада. И пусть мировой автопром к тому времени уже будет примерять к своему названию приставку «авиа-», но мы -- верим. Нет, не в лешего и "прозрачные" выборы, конечно, но в АвтоВАЗ-то, как оказалось, верить можно.
Итак, Гранта. Лада. При известии о грядущем тест-драйве, помню, я обречённо вздохнула, но ничего не поделаешь, да и любопытство присутствовало. И последнее было вознаграждено сполна. Опустим лирику в виде чудовищной отделки всего и вся в этом автомобиле, ведь всё это, по крайней мере, честно. Честно и аккурат в свои деньги. Давайте лучше вспомним то, что ценилось нашими отцами и дедами, то, что роднит нынешний автомобиль с первоначальной идеей. Я сейчас говорю о технической составляющей: о ходовых качествах и мощностных характеристиках. Тут-то Лада показала родную «кузькину мать» всем этим буржуйским глянцевым повозкам! Созданная для наших условий ровно так же, как вальяжные «ванны» для американских хайвеев, Гранта, сцепив невидимые зубы, упрямо преодолевает дорожные тяготы, не имея, кстати, дешевой склонности к вертикальной раскачке на трассе. При этом водитель уверенно поглядывает в зеркала заднего вида, собираясь на обгон. Обзорность на достойном уровне, а запас тяги на второй-третьей передачах не прививает комплекса неполноценности. Примечательно, что четвёртая у Гранта – почти «автомат»! Позволяет лишний раз не уходить «вниз», довольно уверенно раскручивая мотор с полутора тысяч, и не просит скорейшую пятую в городских пределах. Удобно, честно слово, удобно. Здесь самое время напомнить -- мы всё ещё говорим о новом самостоятельном, рождённом в муках, детище отечественного автозавода. Вдруг читатель решит, что вполне комфортные почти сто километров (город и трасса) одним махом – это уже про какой-то другой автомобиль? А между тем, ни спина, ни ноги не заподозрили подвоха, а левая нога и вовсе значительную часть времени безмятежно покоилась на специальной площадке – привет «четвёртой»!
Стоп, стоп, чтобы меня не заподозрили в «замотивированности», я, пожалуй, закончу. Но это не значит, что кончились плюсы Гранта: это значит -- в ней есть что попробовать самому!
Юлия БАБАК. Водительский стаж 8 лет, ездит на Subaru Impreza WRX и Toyota Corolla Fielder
а мне Гранта-хэтч понравиласьЦитата:
Сообщение от Alex
http://speedfreak.ru/forum/viewtopic...575156#p575156
Вложение 3833
Вложение 3834
В Иркутск поступили первые экземпляры модели Lada Granta с автоматической трансмиссией. Кроме того, что это большое событие для самого ВАЗа и покупателей его продукции, на рынке это теперь самое недорогое предложение новых автомобилей с АКП в данном классе.
Вложение 3929
Вложение 3930
Вложение 3931
Наряду с классическим 4-ступенчатым автоматом, причем японского производства, такая Lada Granta имеет более мощный двигатель – 1,6-литровый 16-клапанный в 98 сил, который устанавливается также на более старшей Lada Priora.
Вложение 3932
Из других отличий надо отметить усиленные передние пружины (из-за возросшего веса) и наличие маленьких фронтальных брызговиков у передних колес.
Вложение 3933
Вложение 3934
А еще из-за конструктивной особенности автоматической коробки, а именно из-за габаритов и расположения поддона картера, клиренс у такой Granta стал ниже на 20 мм, что предполагает более осторожное «обращение» с машиной на бездорожье. И покупателям лучше сразу подумать о дополнительной защите моторного отсека снизу - в заводской комплектации этого не предусмотрено.
Вложение 3935
Первые экземпляры поступили в средней комплектации Norma: одна подушка, электроусилитель руля и регулируемая по высоте колонка, передние электростеклоподъемники, кондиционер, салонный фильтр – по ценам 373,2 тысячи рублей. Напомним, что с МКП модель предлагается по ценам от 259 тысяч рублей.
Что еще примечательно, автору уже удалось немного прокатиться на «автоматной» Granta за рулем. Впечатления от работы пары «двигатель/коробка» остались положительные. Мощный российский мотор с хорошим подхватом в зоне средних оборотов и адекватная работа японского автомата – если бы не некоторые специфические особенности по эргономике и управляемости, можно посчитать, что едешь в недорогой добротной иномарке. В целом же у «автоматной» Granta, думается, неплохие перспективы продаж и на нашем рынке.
На днях с товарищем ездили в салон, смотреть гранту. Очередь на год вперед. Он (то есть товарищ) залез внутрь, а вылезти так и не смог, дверцу заклинило. Пришлось через пассажирское ему выбираться. менеджер сказал, что это нормально, обычная неисправность.
15 октября 2012 года АВТОВАЗ начал производство автомобилей с модернизированной механической коробкой передач - ей оснащаются LADA Granta (кроме версии "стандарт") и LADA Kalina первого поколения (в дальнейшем новая МКП будет устанавливаться и на LADA Kalina второго поколения). Обновленная трансмиссия более надежна, а главное - благодаря оригинальному механизму выбора передач существенно повысилось качество их переключений. Кроме того, МКП получила тросовый привод вместо жестких тяг, что повышает виброкомфорт автомобиля.
Вложение 4194
Рычаг новой КП
Обновление механической коробки передач АВТОВАЗ начал еще в сентябре - компания перешла на многоконусный синхронизатор первой и второй передач. Этот узел МКП стал надежнее и долговечнее, переключение с первой на вторую передачу и обратно теперь производится мягче, что важно в городских условиях движения при активном вождении.
В новой МКП (заводской индекс "2181") применено верхнее расположение механизма выбора передач. Благодаря этому качество переключений не зависит от температуры масла в картере. Также снижен объем заливки масла в коробку передач - с 3,3 до 2,2 литра, вместо минерального масла теперь используется полусинтетическое. Сам механизм выбора передач был разработан заново - по заказу АВТОВАЗа его инжиниринг выполнила группа компаний Schaeffler. В оригинальной модульной конструкции предусмотрена селекторная пластина, которая обеспечивает четкую схему переключения передач, и блокировка, препятствующая ошибочному включению заднего хода. После модернизации продольный ход рычага уменьшился на 32 мм, а усилие включения передачи снижено в три раза. Продольный и поперечный люфты рычага в нейтрали уменьшены в два раза. Ширина всей схемы перемещения рычага сократилась на 40 мм, т.к. положение передачи заднего хода перенесено из точки "левее первой" в положение "напротив пятой", благодаря чему исключается контакт рычага с подушкой водительского сиденья.
Поставщик тросового привода - японская фирма Atsumitec, среди клиентов которой - ведущие автопроизводители. Аналогичные специальные тросы (они могут не только тянуть, но и толкать) применяются на большинстве иномарок схожего класса.
Высокое качество работы новой МКП подтвердили эксперты фирмы "Рикардо", приглашенные специально для тестирования нового узла; положительную оценку узлу дали и инженеры Альянса Renault-Nissan.
а новые автоматы как? в авторевю писали, что дилеры их в случае чего ремонтировать не будут, только менять целиком на гарантийные (вроде бы даже их будут выпускать у нас). интересно бы посмотреть как поведут себя эти акп в иркутских условиях - с надежностью то полная неизвестность