Показано с 1 по 7 из 7

Тема: Вокруг Байкала по льду (Байкал-Трофи-2009)

  1. #1
    Сотрудник редакции
    Регистрация
    02.02.2008
    Сообщений
    650

    Thumbs up Вокруг Байкала по льду (Байкал-Трофи-2009)

    ЛЕД ДРУЖБЫ

    Рассказ об автомобильной экспедиции «Байкал-Трофи-2009»

    Объезд Байкала по льду для нашей команды – традиция. Был такой пробег и в 2008 году. Перед прошлогодним маршрутом мы решили внести в него поправки – посетить новые места, где еще ни разу не были, а также внести соревновательные элементы (скоростные спецучастки, навигацию, движение во временных рамках). На весь маршрут планировалось 10 дней – старт 20 февраля, финиш – 1 марта. Шесть автомобилей, 15 участников экспедиции, многие из которых стартовали не в первый раз.

    Маршрут поездки

    База отдыха Хадарта (Малое море) – мыс Хобой на Ольхоне – Баргузинский залив – Усть-Баргузин – Баргузин – п. Курумкан – п. Кучигер – Джергинский заповедник (по зимнику) – п. Кумора – п. Новый Уоян – курорт Дзелинда – Нижнеангарск – Северобайкальск – курорт Хакусы – Чивыркуйский залив – бухта Змеёвая – Усть-Баргузин – база отдыха Хадарта.

    Первые приключения начались еще до старта. Некоторые участники добирались до места старта не по федералке, а через Малое Голоустное, лесной дорогой, через деревню Куртун, с последующим выходом через деревню Петрова на основную трассу. Дорога эта хоть и непроста, зато живописна и по своему красива.

    После замечательного вечера на базе, утром мы стартовали в сторону Ольхона. После запуска стартовой ракеты мы отправляемся в путь – снежную мглу Малого моря.

    Первая навигационная точка маршрута - мыс Хобой. Внутренняя радиосвязь и GPS позволяют нам двигаться достаточно уверенно. Мы заявили о своем маршруте в МЧС и ежедневно докладывали спасателям о своем перемещении.

    Название: 1.jpg
Просмотров: 634

Размер: 46.7 Кб

    Огибаем Хобой и уходим в Большое море. К сильному ветру добавляется довольно обильный снегопад, который сводит к минимуму круговую обзорность и заставляет прижиматься друг к другу. Лёд под колёсами относительно ровный с небольшим слоем плотного снега. За Хобоем первое обширное торосовое поле. Первая техническая неприятность не заставила себя долго ждать – на одном из прогонов у замыкающей машины оборвало нижнее крепление одного из задних амортизаторов.

    Баргузинский залив не порадовал нас ни ледовой обстановкой, ни погодой. Ветер со снегом не прекращались, под колёсами сплошное торосовое поле, щедро усыпанное острыми, торчащими вверх кусками толстого льда. Множество сухих трещин. Все это сильно тормозило передвижение.

    Название: 2.jpg
Просмотров: 642

Размер: 48.4 Кб
    Название: 3.jpg
Просмотров: 709

Размер: 76.7 Кб

    На сушу ступили в районе речпорта Усть-Баргузина. Вроде пока все без приключений. Но при движении к Кучигеру – конечной точке путешествия этого дня - случилось нечто неприятное. Шедший впереди Land Cruiser, зацепил снежную бровку и, вылетел далеко за обочину. Пришлось поработать лопатами, а затем вытаскивать джип при помощи Patrol.

    В Кучигере удалось устроиться на ночлег в большом брусовом доме – нетопленом и необжитом. Но очень быстро он наполнился теплом и уютом. Правда, кроватей на всех не хватило – самые неприхотливые ночевали в своих машинах.

    В советские времена курорт Кучигер был популярным и посещаемым местом. Тем обиднее видеть здесь картину запустения и ненужности природных богатств. Говорят, летом здесь много отдыхающих, но зима – мертвый сезон. Обязательное посещение горячих источников, подарило отличное настроение, заряд бодрости и порцию здоровья.

    Пересекаем по льду реку Баргузин и въезжаем на территорию Джергинского заповедника. Упираемся в деревянный шлагбаум кордона – крепкий дом в тайге со спутниковой антенной на крыше, миниметеостанция и официальная вывеска на стене.

    Ни до, ни после экспедиции нам так и не удалось найти информации об этом участке пути. По одной из версий здешняя дорога использовалась для прямого сообщения строящихся объектов БАМа и Улан-Удэ. Сейчас она явно заброшена. Заросшие насыпи, изгнившие деревянные мосты через реки и ручьи, неустановленные конструкции металлических мостов, потихоньку разрезаемые и растаскиваемые на металлолом. Согласно путевой легенде, выход на основную трассу должен был произойти в районе посёлка Новый Уоян к вечеру.

    Судя по отпечатку протектора и глубокой колее, на снегу, до нас здесь прошёл большой, полноприводный, грузовой автомобиль. В итоге мы стали придерживаться этого следа и заблудились. Пришлось разворачиваться. На свою дорогу вернулись, но чем дальше двигались вглубь тайги, тем сложнее становилось передвижение. Большие, высокие камни посреди колеи были занесены снегом и постоянно держали в напряжении. Мокрые наледи, крутые и обледенелые спуски и подъёмы, множество пересекаемых ручьёв и рек без каких-либо переправ и мостов. Наконец утыкаемся в один из притоков Баргузина. Несмотря на наличие чуть в стороне ледяного моста, решаемся двигаться через брод прямо по курсу. В итоге – разбитый передний бампер, уплывшие фары и другие потери у головной машины. К тому же высокие забереги толстого льда на обоих берегах реки уже не позволили ринувшемуся в брод автомобилю самостоятельно выбраться на твёрдую поверхность. Правда, с помощью дополнительной тяги выдернули его из реки без труда.

  2. #2
    Сотрудник редакции
    Регистрация
    02.02.2008
    Сообщений
    650

    По умолчанию

    Название: 4.jpg
Просмотров: 505

Размер: 56.2 Кб

    Не смогли мы форсировать реку и ниже по течению. Первая же машина намертво садится днищем в наледи. Приходится наводить переправу через малый поток с последующим выходом на ледяной мост. Валили деревья, рубили сучья, подтаскивали брёвна к месту будущей переправы, укладывали их по месту, на ширину колеи колёс и тут же вязали между собой. Выставляем вешки. Веселая работа в 24-градусный мороз.

    Название: 5.jpg
Просмотров: 646

Размер: 79.2 Кб

    Первые два экипажа проходят мост легко, несмотря на то, что у одного автомобиля при выезде с переправы слетела в воду задняя часть. Третий автомобиль (Patrol) все же свалился в воду – выдергивали его уже с противоположного берега. Когда передние колёса автомобиля были уже на твёрдой поверхности, а задние ещё на брёвнах, водитель нажал на газ и задняя ось юзом ушла с моста в сторону. Переправа была разрушена. Ситуация усугублялась тем, что задняя часть была в воде, сам автомобиль днищем висел на брёвнах и самостоятельно передвигаться уже не мог. Благо, что все остальные автомобили форсировали переправу успешно.

    Уже в белых сумерках встречаемся с егерями, которые были немало нам удивлены. От них узнаем, что незадолго здесь была экспедиция на Land Rover, которым здесь пришлось нелегко.

    Таёжные горные реки и ручьи, в большинстве своём, зимой не замерзают. Живут они собственной, зимней жизнью. Ищут и находят новые направления движения своих водных потоков. И если летом они следуют по постоянным руслам и довольно предсказуемы, то зимой это труднопроходимые участки из наледей с крутыми уклонами и с пропаринами неопределённой глубины. Все эти и многие другие дорожные сюрпризы ещё и снегом припорошены.

    Вот в очередной раз колонна останавливается – уже в темноте. Впереди “кипящий” ручей. В свете фар и фонариков всё выглядит довольно проходимо. Patrol Володи Козлова осторожно начинает движение. Вроде бы пока всё идёт гладко. Но недолго. Сначала правая сторона автомобиля, а затем и левая проваливаются в пропарину и машина полностью ложится днищем на лёд. Из проломленного льда, как бы радуясь неожиданному освобождению, вода буруном выходит на поверхность и растекается по льду.

    Первую попытку выбраться предпринимаем по самой простой схеме. Находим обходной путь мимо застрявшего Patrol и на Prado Сергея Шутова перебирается по нему на другую сторону реки. Достаём трос и цепляем застрявший автомобиль. В результате имеем только порванный, девятимиллиметровый стальной трос (китайского производства) и все ту же ситуацию.

    Переходим к более трудоёмким действиям. Работаем как заведённые. Мороз, как и время, ждать не будет. Экипаж Starex - Петя Кайчук и Женя Кукс, хлюпаясь по колено в холодной воде, лопатами выбрасывает снежно-ледяную кашу из под застрявшего автомобиля. Миша Матвеенко и Витя Кайдаш пытаются связать остатки троса и готовят лебёдку. Володя Козлов с Андреем Бобовским в это время домкратят Patrol и подводят под его днище доски. Всё вроде бы готово для главного действа. Ещё раз проверяем проделанную подготовительную работу и начинаем тянуть. Хоть и с трудом, но потихоньку идёт родимый! Хода лебёдки оказывается всё же маловато. Перецепляемся. Добавляем блок. В очередной раз утверждаемся в мысли, что коллектив с головой и единая, понятная всем цель - великая сила! Автомобиль потихоньку выбирается из ловушки.

    Речь о прибытии на ночёвку в запланированную точку – зимовье, которое указали егери, уже не идёт. Даже брошенный на дороге полноприводный КАМАЗ отрицательных эмоций не вызывает. Темнота, целиком поглотив всё вокруг, заставляет нас полностью довериться показаниям GPS.

    В час ночи упираемся в новое препятствие – перед нами опять живая река. Ни одной ровной поверхности, по которой можно было бы безопасно проехать. Есть вроде бы колея – уходит в сторону, в обход сопки, которую по полуметровому снегу, оставил вездеход, судя по следам - Урал.

    Вперёд уходит головной LC 100, ведомый Мишей Бобовским. У подножья горы, не выдержав веса автомобиля, ломается наледь, но мощный двигатель вытягивает машину из воды на косогор. Хвала дизелю! Но крутой подъём и глубокий снег не дают подняться автомобилю наверх. Всей командой начинаем биться за результат и буквально на руках заносим машину на вершину горы. Но сил на таскание остальных автомобилей у нас уже нет. Принимаем решение о холодной ночёвке – прямо на льду реки. Двигатели не глушить. Машины против ветра, в разных местах, на расстоянии друг от друга. Фиксируем факты: оперативное время – три тридцать утра; температура за бортом -32 градуса. На удивление нашлись отчаянные ребята, решившие ночевать в палатке, на морозе – на рассвете столбик термометра показывал минус 36 градусов.

    Утром мы убедились, что основной путь покрыт замёрзшей водой разлившейся реки. При этом местами вода выходила на поверхность, образуя всё новые наледи и неровности. Проехать по такой поверхности невозможно, так как автомобиль непременно стащило бы в низину. Решение – по ледяному склону рубим жёлоб под колёса правой стороны автомобиля так, чтобы при движении он этими колёсами цеплялся за его край, предотвращая тем самым боковое скольжение. Колею длинной порядка 50 метров предстояло вырубить в сплошном ледяном покрове. В ход пошли бензопилы, лопаты, пешни, топоры… Расчёт оправдался. Один за другим автомобили осторожно проходят коварное место.

    По валунам, крупным камням, между ними, по поваленным деревьям наша колонна упорно двигалась вперед. По ходу движения открывается равнина и красивейшая панорама озера Иркана. Впереди - посёлок Кумора. Суровый, горный участок пути закончился. Далее дорога ведёт нас к Новому Уояну – поворотной точки нашего путешествия. Ночевка сегодня будет в курортном местечке, расположенном на реке с одноимённым названием Дзелинда. Курорт славится своими горячими минеральными источниками. Договариваемся ночевать в помещении местного кафе. Купание в источнике – непременная составляющая нашего пребывания.

    Название: 7.jpg
Просмотров: 518

Размер: 63.8 Кб

  3. #3
    Сотрудник редакции
    Регистрация
    02.02.2008
    Сообщений
    650

    По умолчанию

    Название: 8.jpg
Просмотров: 477

Размер: 66.3 Кб
    Название: 9.jpg
Просмотров: 577

Размер: 73.9 Кб

    Несмотря на то, что вечером был праздничный ужин по поводу Дня защитника отечества и дню рождения одного из участников, как и обычно с утра – зарядка и ванны. При удачном раскладе, финиш сегодня – курорт Хакусы. По дороге в Северобайкальске предстояло решить накопившиеся технические и бытовые проблемы. Дело в том, что по дороге у двух автомобилей – Prado и Starex «кончились» амортизаторы. Но новые амортизаторы в Северобайкальске оказалось не купить – всего два магазина с импортом, ассортимент небогатый. Придется восстанавливать. С трудом находим сварочный пост и сварщика «дядю Васю», который берется за дело и оказывается настоящим мастером.

    Название: 6.jpg
Просмотров: 457

Размер: 82.4 Кб

  4. #4
    Сотрудник редакции
    Регистрация
    02.02.2008
    Сообщений
    650

    По умолчанию

    Название: 10.jpg
Просмотров: 537

Размер: 55.5 Кб

    Быстро наступившие сумерки усугубляются внезапным и резким ухудшением погоды. Сильный боковой, порывистый ветер и колючий, сухой снег сводят практически к нулю, какую либо видимость. GPS-приёмник ведёт себя очень достойно, бесстрастно указывая нам правильное направление движения. Глубокие снежные наносы служат ловушками для идущих в пурге автомобилей и заставляют терять драгоценное время на освобождение из снежного плена. Находится вне салона сложно и некомфортно. Сильный ветер, темнота, холод. Того и гляди дверцы у машин поотрывает.

    Решаем перевести дух, и останавливаемся. Это фактическая, но при этом неосязаемая середина Байкала. Кругом марсианские хроники. Ощущение неземного и величественного приходит, держит, заставляет трепетать и одновременно всем этим наслаждаться. Удовольствие от этого несказанное и новое. Ощущение восприятия времени странно теряется.

    Вся губа Хакусы, сильно заторошена и забита острыми кусками льда. Глубина снега здесь заметно больше, чем в открытом море. Лопаты уже не убираем. Навстречу выходит экипаж Володи Козлова, чтобы набить для нас колею в снежной целине. Его Patrol мучился недолго и в конце концов крепко застрял в торосах недалеко от нас.

    Поочерёдно, один за другим, откапываем автомобили и, по необходимости, поддёргивая друг друга тросами, пробираемся к долгожданному берегу.

    Выделенный коттедж для ночёвки уютен и приветлив – завтра день отдыха.

    Хакусы - это полный восторг! В течении дня мы позволили себе по несколько посещений целебных ванн горячего источника и рыбалку.

    Название: 11.jpg
Просмотров: 555

Размер: 64.8 Кб

    Вечер провели за одним столом с экспедицией братчан – мы не одни в этом мире. Вечер прошел с песнями под гитару – проверенный и верный способ общения.

  5. #5
    Сотрудник редакции
    Регистрация
    02.02.2008
    Сообщений
    650

    По умолчанию

    На следующий день – чуть теплее – минус 20 градусов. Выходим на лёд залива. Снег на льду порядка 20–30 см. Но путь не прост -- острые края торосов, высокие надвиги льда, сухие трещины – все это вынуждает лавировать по ледяному полю.

    Здесь сработал наш опыт путешествий по замерзшему Байкалу. В открытом море поверхность замёрзшего озера должна быть ровнее. Gps фиксируют примерно одинаковое расстояние до обоих берегов и колонна автомобилей устремляется в южном направлении, к полуострову Святой нос. В размеренный темп движения свои коррективы вносили довольно объёмные снежные наносы, яркое солнце и становые трещины. Они всегда опасны своим непостоянством, размерами и открытой водой. Всего и всегда удачно было пройдено порядка тринадцати становых трещин различной сложности. Особенно много их было в районе дельты Селенги.

    Название: 12.jpg
Просмотров: 572

Размер: 54.8 Кб

    В пределах видимости периодически, как миражи, возникали и пропадали из вида различные автомобили, но их было немного. А один коммерческий грузовичок пристроился к нашей колонне в районе мыса Кабаний и так до самого Чивыркуя шёл по нашей колее. Как сказал водитель – его путь лежал из Северобайкальска в Улан-Удэ.

    После 200-километрового этапа вкатываемся в Чивыркуйский залив. Конечный пункт нашего сегодняшнего маршрута – бухта Змеёвая, где опять предстоит холодная ночевка. Добравшись приспосабливаем под кухню одну из береговых пещер, рядом сооружаем палаточную столовую. Всё хозяйство кроме кухни – на льду.

    Название: 13.jpg
Просмотров: 580

Размер: 49.6 Кб

    Традиционно, мы уже так сто раз делали, Миша Матвеенко цепляется за фал, привязанный к автомобилю и с ветерком, стоя на лыжах, рассекает глубокий снег бухты. Скорость буксировки в этом году достигла шестидесяти км/час. Пока это рекорд!

    Ужин получился роскошный. Пельмени, варёное мясо, салаты, соленья, чай, печёные изыски. Стол продолжал радовать изобилием. Воздух в столовой грели газовыми горелками и внутри было довольно тепло и уютно. Немного холодило снизу, ото льда, но в целом на обстановку комфорта это не влияло. Появились нарды и, ставший за время экспедиции почти любимым, dvd проигрыватель.

    Утро 27 февраля порадовало нас тёплым уже весенним солнцем. Не можем не позволить себе отказать в удовольствии погреться в горячих водах Змеёвки. Осторожно подходим к берегу. Известно, что лёд здесь, в районе источников, снизу вымывается и довольно тонок. В одно из наших прошлых посещений этого места, один из наших автомобилей проломил лёд и повис днищем на краю полыньи. Тогда всё обошлось без осложнений и хватило обычного длинного буксира.

    Купаемся. Благодать полная! Вода ласковая и расслабляющая. Чувство гармонии души, тела, природы – неописуемо и чертовски приятно.

    Но надо вперед. Оставив след в глубоком снегу Змеёвки, выходим на накатанную, ледяную трассу. Позади остаются посёлок Курбулик и деревня Монахово. Выскакиваем на перешеек полуострова Святой нос.

    Путь по Баргузинскому заливу вдоль перешейка полуострова в сторону материка всегда был связан с сильными ветрами, довольно глубокими и плотными снежными наносами, а также непроходимыми торосовыми полями.

    Название: 14.jpg
Просмотров: 450

Размер: 51.7 Кб

    В Баргузине появилась мобильная связь. Всю поездку у нас был спутниковый телефон, но он почему-то все время не мог найти спутники. О нас дома волновались. Дело в том, что в Баргузинском заливе в беду попали местные жители и рыбаки, заблудившись среди торосов. Так как информация была противоречивая, нас дома тоже «потеряли».

    В этот день, наш маршрут должен был выйти на нитку второго дня путешествия и привести колонну в исходную точку – базу отдыха Хадарта. Но здесь было принято решение изменить оставшуюся часть путешествия и к тому же, немного её усложнить. Маршрут должен был пройти в сторону юга Байкала. Минуем Турку и Горячинск, морем обходим дельту реки Селенга – одно из самых коварных и опасных мест для подобных путешествий, выходим на федеральную трассу и через базу отдыха Утулик – домой. Вот такая вот рокировочка!

    С наступлением сумерек подтягиваемся к берегу и ищем выезд на твёрдую землю. Вдоль берега тянутся, поражающие красотой и размерами, сакуи. Это большие каменные валуны с намерзшим на них, до высоты двухэтажного дома, льдом. Поразительное зрелище!

    Название: 15.jpg
Просмотров: 468

Размер: 56.8 Кб

    Утром выкатываемся на трассу (в последнее время здесь идёт активная реконструкция) и на одном дыхании доезжаем до Гремячинска. Ищем съезд на лёд и находим его на одном из мысов Байкала.
    Последний раз редактировалось zavsegdatai; 25.01.2010 в 15:35.

  6. #6
    Сотрудник редакции
    Регистрация
    02.02.2008
    Сообщений
    650

    По умолчанию

    Название: header.jpg
Просмотров: 559

Размер: 21.6 Кб

    Выезжаем на лёд. Погода в этот день не балует. Снег, ветер, пурга. Пасмурно, солнца практически не видно. Видимость минимальна. Колонна идёт в пределах прямого визуального контакта. Наш Навигатор выводит нас на середину озера. Считаем, что так безопаснее. Ближе к дельте Селенги, растет число становых трещин. Свидетелями одного из моментов образования таковой нам повезло быть. Событие надо сказать неординарное и впечатляющее.

    Название: 16.jpg
Просмотров: 559

Размер: 55.8 Кб

    В момент поиска прохода среди торосов всё и произошло. Совершенно неожиданно, вокруг всё загудело самым жутким образом. Гул этот сопровождал процесс движения огромных ледяных полей, которые двигались и непостижимым образом теснили друг друга. При этом в месте их схода, образовывался ледяной, непроходимый гребень высотой до полутора метров. Средняя толщина льда в этом месте была около 70 см. Впечатления остались незабываемые! Как было отмечено в одном из штурманских бортовых журналов – “Жутковато!” и это сказано достаточно мягко.

    Название: 17.jpg
Просмотров: 534

Размер: 64.5 Кб

    В одну из перекурных остановок забуриваемся в лёд, для оценки его толщины. Результат – 65 см., что довольно хорошо и относительно, пока ещё, надёжно.

    Далеко морем, обойдя дельту Селенги, начинаем забирать ближе к берегу. В районе населённого пункта Посольское пытаемся найти выезд на берег. Весь залив забит торосами. На берегу видно зимующий рыбацкий флот. Все знают, что именно в этих местах добывается знаменитый посольский омуль. Выезд со льда оказался напротив местного храма и в момент выхода наших автомобилей на землю, колокола в храме били звонницу.

    А затем почти 200-километровый участок пути был пройден на одном дыхании – до Утулика и базы АНХК где комфортно располагаемся на ночлег. Здесь же принимаем решение: завтра идём колонной по трассе до села Моты. Там состоится официальное, фактическое окончание экспедиции Байкал Трофи-2009. Вот там – в 45 км. От Иркутска экспедиция и завершилась. Всего за 10 суток зимнего, ледового путешествия, было пройдено 2020 километров.

  7. #7
    Сотрудник редакции
    Регистрация
    02.02.2008
    Сообщений
    650

    По умолчанию

    Название: 18.jpg
Просмотров: 558

Размер: 74.7 Кб

    Сергей Шутов 8-908-65-64-563
    В экспедиции участвовали: Toyota Land Cruiser 100 (М. Бобовский, А. Крутин (старший и младший), В. Кайдаш), Nissan Patrol (В. Козлов, А. Бобовский), Nissan Patrol (А. Квасов, А. Иванкин), Huyndai Starex (П. Кайчук, О. Иванов, Е. Кукс), Toyota Land Cruiser (Е. Тютрин, С. Степанов), Toyota Land Cruiser Prado 78 (С. Шутов, М. Матвиенко).

    Путешественники ждут ваших отзывов и комментариев.

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •  
У нас вы можете купить isabel marant по низкой цене | Мобильный блог