Показано с 1 по 12 из 12

Тема: Тесты Porsche на автодроме Moscow Raceway

  1. #1
    Сотрудник редакции
    Регистрация
    14.02.2007
    Сообщений
    169

    По умолчанию Тесты Porsche на автодроме Moscow Raceway

    В назначенный день теста хлестал дождь. Наш автобус ехал на новую гоночную трассу Moscow Raceway, и многие представители региональных СМИ находились в некотором смятении – отмахали ради этого тысячи верст, но не нарушит ли такая погода все планы? Ведь из-за дождя, бывает, даже останавливают соревнования уровня Formula 1, а ждать соблаговоления небес времени нет – вылет домой уже после обеда.

    По прибытию на автодром тучи не разошлись, дождь не унялся, зато все сомнения быстро развеял сам глава отделения Porsche Russland господин Томас Штэрцель. Он сразу заявил, что это как раз самая подходящая погодка для теста, когда во всей красе должны проявиться ходовые качества «наших» автомобилей.

    В 2011 году компания Porsche продала в России 2200 автомобилей, а в текущем году планируется уже более 3000. В рейтинге всех марок эти цифры, конечно, незначительны, но для эксклюзивного спортивного бренда каждая единица имеет особый вес. Более того, 50-процентный рост рынка на данном этапе формально выводит Porsche в одну из самых динамично развивающихся компаний на российском рынке.

    Причем понятие «на российском» тоже отнюдь не случайно: сегодня у Porsche в нашей стране сеть уже из 20 дилерских центров, а самым восточным и самым «свеженьким» как раз оказался иркутский, официальное открытие которого состоялось буквально в сентябре. А ведь еще совсем недавно такое событие казалось маловероятным, а скорее даже малооправданным – единичные продажи спорткаров вряд ли могли сделать работу дилера полноценной. Однако времена меняются, и модельная политика тоже.

    И хотя г-н Штэрцель уточняет, что апогеем конструкторской мысли был и остается Porsche 911, коммерческое положение дел на рынке у компании все же изменило появление более «универсальных» моделей – сначала кроссовера Cayenne, а недавно и купе-седана Panamera. Именно они становятся основой продаж, именно им компания обязана рыночным успехом в России. Конечно, возможность хотя бы накоротке познакомиться с автомобилями Porsche впервые и сразу на спортивном треке, уже неплохо, а тут еще и вся модельная линейка, включая дизельные модификации, гибридные, а также новую версию Cayenne GTS.


    Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC_0135.jpg
Просмотров: 184
Размер:	71.6 Кб
ID:	4173
    Архитектура Moscow Raceway для современных автодромов сравнительно лаконична, однако в целом все рассчитано на мото и авто соревнования почти любого уровня

    Открытый только в июле автодром
    Moscow Raceway расположен в 90 км от столицы и уже успел принять несколько этапов разных чемпионатов. Строился не кем-нибудь, а самим Германом Тилке – известным проектировщиком «формульных» автодромов. И хотя архитектурно Moscow Raceway выглядит сравнительно лаконично, автодром создавался с размахом, под соревнования практически любого уровня: рассчитан на посещение до 100 тысяч зрителей, трасса имеет длину 4000 метров, ширину 12-21 метров, 15 поворотов, а самый длинный прямик составляет почти 900 метров. В целом расчетная скорость для болидов Formula 1 около 311 км/час, хотя в данном случае для «Королевы автоспорта» трасса сертифицирована только как тестовая. Но кроме большого спорта, такие автодромы активно работают и на корпоративные интересы, в частности, компания Porsche арендует здесь трассу для проведения своих мероприятий.

    Подготовка


    Первым делом инструктаж об особенностях «пилотирования». Красные конусы на трассе расставлены специально для нас – это подсказка о начале торможения перед поворотом. Когда руль повернут, не надо резко нажимать на газ или резко его отпускать. Обгоны запрещены, дистанция три-четыре корпуса автомобиля. И нужно стараться повторять траекторию машины инструктора. То есть, по трассе нас будут «везти».

    Название: DSC_0011.jpg
Просмотров: 648

Размер: 94.2 Кб
    Инструктаж перед тестом наглядно проводил известный российский автогонщик Олег Кесельман, неоднократный участник и призер престижных зарубежных чемпионатов

    Затем без промедления спускаемся прямо в зону пит-лейна. Место на автодроме святое так то. Здесь располагаются техбоксы команд, здесь во время гонок обслуживаются болиды – проводятся те самые пит-стопы, от которых во многом зависит и тактика, и стратегия гонки. Вход посторонним во время соревнований исключен, а общий вид на боксы команд, да и то издали, имеют только привилегированные зрители: неслучайно зона пит-лейна, стартовая прямая и VIP-трибуна располагаются параллельно.

    И хотя сейчас VIP-трибуна пустовала, торжественное волнение все равно присутствовало. Да и как иначе, если на «линии огня» бубнили пятнадцать негоночных, но все же не простых серийных автомобилей Porsche: пять спорткаров, среди которых воспетые в автосагах 911-ые модели, пять кроссоверов бойцовской породы и пять представительских купе-седанов. В Иркутске такую компанию даже у дилера не застать, а здесь они все вместе и ждут уже с заведенными двигателями. Но времени «на собраться» с мыслями и перевести дух нет, все делается в темпе, ведь за нашими покатушками по расписанию дня еще заезды частников на собственных Porsche.

    Во главе каждой пятерки автомобиль инструктора, своего рода пейс-кар. Вся журналистская команда тоже поделена на три группы, которые будут по очереди «обкатывать» пятерки, однако в каждой группе людей больше, чем автомобилей, поэтому есть возможность проехаться и пассажиром.

    Нашей группе, хорошо это или плохо, довелось первой опробовать спорткары. Хорошо, что сразу окунаешься в легенду, а плохо, что не успеваешь как следует «вписаться» в эргономику этой легенды, что потом еще аукнется. Едва пристегнулся и сделал какие-то настройки за рулем нового родстера Boxster S, а инструктор уже приглашает тронуться к стартовому светофору. И вот зеленый, погнали!

    Педаль в пол


    Признаться, первый круг прошел в полном сумбуре, чисто на водительских инстинктах и адреналине! Ничего нельзя разложить по полочкам, в голове только тугой комок из обрывков эмоций. Сочный и громкий рык оппозитного мотора за спиной, приличная динамика разгона и торможения, непривычно высокая скорость в дуге поворота, отличная информативность на руле и педалях, серьезные боковые нагрузки. Занос! Чайник, блин, а думал, ездить умею! Но тут или собственные реакции «контраварийно» отработали, или сам Porsche шибко умно сделан, так и не понял, но машина стабилизировалась быстро и четко.

    И все это в условиях облака воды и почти полностью запотевшего стекла! До старта разобраться с климатической установкой просто не успел, а на трассе тем более не досуг. Так что очень кстати впереди шел 911 Carrera S ярко-желтого цвета, он хоть и размытой, но все же выступал путеводной «мишенью».

    Вторая «попытка» уже прошла куда более хладнокровно, осознанно и ясно. На этот раз под руками руль 911-ого, и сразу за «пейс-каром». Тут и дождь унялся, и стекло чистое. И уже нормально воспринимается мастер-класс инструктора, который не только идеально пишет траекторию, но и дает ЦУ по радио: «не забываем тормозить», «используем всю ширину поворота», «в связке стараемся спрямлять траекторию», «для оптимального прохождения можно использовать поребрик», «на выходе можно педаль в пол, начинается длинная прямая».

    Надо же, теперь слияние с машиной и трассой прошло гораздо интересней. В том числе успеваешь заметить, что 7-ступенчатый робот даже в режиме D работает по жесткому спортивному «графику», легко позволяя выкрутить оппозитник до 7000 тысяч. А «вильнуть хвостом» на сыром асфальте уже хочется намеренно, хотя это и не просто – ты буквально чувствуешь, как машина с центральным расположением двигателя всеми четырьмя липнет к полотну. Все же иногда чуть-чуть получается «управляемо скользить». Трасса имеет не только связку разных поворотов, но также перепад высот, что добавляет остроты ощущений. А на прямом отрезке, с педалью в пол и будоражащем кровь ревом мотора, наконец-то глянул на спидометр – успел «стрельнуть» до двухсот. Какой же здесь маленький прямик!

    Нет, о выдающихся драйверских пируэтах речи не идет, но и это не было похоже на обучение азам в автошколе. Ритм движения и техника вождения задавались по-спортивному, как и надо на гоночном треке. Разве что кайф исчезал быстрее, чем рассеивался водяной туман – заезд на одной машине только один круг, да и то по урезанной конфигурации Sprint, что включает участок трассы длиной в 2,6 км с 12 поворотами и не включает «прогон» по главной прямой со стартовой решеткой. В общем, понять нюансы, «прикататься» как следует, возможности не было. Так, как это делается в том же картинге, где круг за кругом оттачиваешь навык и улучшаешь время. Здесь было не так, и награждений по итогам заездов на лучшее время не предусматривалось. А как хотелось!

    Вторым откровением на этом тест-драйве стало то, что Cayenne и Panamera «не едут»! То есть, они едут, конечно, и управляются очень даже славно, по-своему азартно. Однако после заднемоторных спорткаров с оппозитами, эти важные особи с их плотно-упитанными телами и V-образными двигателями переднего расположения кажутся тихими, плавными, даже вальяжными, с импозантными реакциями, плюс нарочито-роскошная отделка. Кажутся какими-то не настоящими Porsche. Ну, разве что версии GTS прохватили этаким бодрящим тоником. Вот и сам господин Штерцель говорил же, что главный у них – это 911-ый. А остальное, если переводить в свободной форме, это спорт в угоду маркетинга.

    Но все последние оценки характерны именно для условий гоночного трека. А мы-то знаем, что выйди эта многомощная компания на дороги общего пользования, в типичную нашу бытовую среду, и акценты станут другими. Вот потому-то лицом Porsche в России стал Cayenne, а за ним теперь становится и Panamera. Но то, что Porsche продолжает создавать и настоящий, не маркетинговый спорт, за это особое, как говорится, респект и уважуха.

    А еще, нам бы иркутянам хотя бы небольшую дольку от автодрома Moscow Raceway. Очень назрело!

    Основные данные некоторых моделей Porsche, участвовавших в тесте

    Модель Объем дв. Макс. мощн./обороты Коробка передач Разгон 0-100 км/час


    911
    Carrera S 3,8 л. 400 л.с./7400 7-ст. робот 4,3 сек
    Boxster S 3,4 л. 315 л.с./6700 7-ст. робот 5,1 сек
    Panamera GTS 4,8 л. 430 л.с./6700 7-ст. робот 4,5 сек
    Cayenne GTS 4,8 л. 420 л.с./6500 8-ст. АКП 5,7 сек


    Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC_0003.jpg
Просмотров: 159
Размер:	49.5 Кб
ID:	4175
    Глава «Порше Руссланд» Томас Штэрцель отметил, что особенно рад появлению в России современных автодромов. Эх, его бы слова да иркутским спорт-инвесторам в уши!

    Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC_0117.jpg
Просмотров: 157
Размер:	90.3 Кб
ID:	4176
    С чего начинается автодром для гонщиков? Конечно, с пит-лейна

    Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC_0027.jpg
Просмотров: 155
Размер:	97.5 Кб
ID:	4177
    Вот он, мой первый во всех смыслах Porsche – им оказался новый Boxster S с 315-сильным оппозитом и разгоном до сотни за 5 секунд. Жаль, главная трибуна автодрома в тот момент пустовала…

    Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC_0070.jpg
Просмотров: 140
Размер:	85.4 Кб
ID:	4178
    Интерьер у спорткаров отменный, вот только времени детально «вжиться» в эргономику не было, а уже на трассе разобраться с работой того же климат-контроля не так то просто

    Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC_0121.jpg
Просмотров: 152
Размер:	85.3 Кб
ID:	4179
    Пожалуй, самой желанной для теста была группа именно из спорткаров, во главе которых именитый Porsche 911

    Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC_0089.jpg
Просмотров: 158
Размер:	83.8 Кб
ID:	4180
    Вот так, по зеленому сигналу светофора и с машиной инструктора во главе, очередная колонна трогается с пит-лейна на основную трассу. Скорость на самом пит-лейне – не более 60 км/час

    Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC_0068.jpg
Просмотров: 144
Размер:	47.7 Кб
ID:	4181
    Поначалу заезжать на поребрики боязно, однако войдя во вкус «гонки», только по ним и «режешь» повороты, тем более это допускается

    Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC_0080.jpg
Просмотров: 140
Размер:	81.9 Кб
ID:	4182
    Один из увлекательных участков трассы – это «змейка», которую по-спортивной технике прохождения надо максимально «выпрямить»

    Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC_0081.jpg
Просмотров: 156
Размер:	67.1 Кб
ID:	4183
    Общий перепад высоты трассы составляет 22 метра, а здесь один из самых «острых» перегибов с крутым левым поворотом сразу за ним. Не случайно выставлены щиты с подсказкой безопасной скорости «подходов»

    Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC_0108.jpg
Просмотров: 152
Размер:	95.2 Кб
ID:	4184Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC_0099.jpg
Просмотров: 147
Размер:	68.5 Кб
ID:	4185
    Panamera как новейший и самый «нетипичный» для бренда продукт, тоже свято чтит понятие спорт, что хорошо видно даже по оформлению задних мест. Однако идею воплощает в широком смысле своего времени, в том числе с гибридной силовой установкой и дизелем

    Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC_0113.jpg
Просмотров: 151
Размер:	94.4 Кб
ID:	4186
    Cayenne GTS является новой версией в семействе и производителем позиционируется между 400-сильным Cayenne S и 500-сильным Cayenne Turbo

    Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC_0168.jpg
Просмотров: 144
Размер:	95.9 Кб
ID:	4187
    А это уже не «мы». Сразу после нас на всю катушку и по полному кругу гоняли частные владельцы Porsche

    Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC_0131.jpg
Просмотров: 154
Размер:	79.4 Кб
ID:	4188
    Случайно или нет перед паддоком оказался этот раритет, но эмоций он тоже прибавил изрядных одним лишь созерцанием

  2. #2

    По умолчанию

    здорово! не зря видимо говорят стоит 1 раз проехать на Порше и о других машинах просто забываешь )))) в авторевю было сравнение бмв z4, мерс slk и порше бокстер s - так вот победил как раз порш....

  3. #3
    Аватар для Стиг
    Регистрация
    17.09.2010
    Сообщений
    161

    По умолчанию

    Вообще немудрено. У Porsche едва ли не лучшая на сегодня преселективная коробка PDK, и к тому же управляемость благодаря среднемоторной компоновке и оппозитнику почти картинговая. Только вот где не прочтешь - везде говорят, что машинка такая, расслабиться шибко не дает, задний привод все-таки и 265/315 лошадок на 1340/1350 кг веса (имею в виду самый "простой" Бокстер). А еще - шумная внутри и подвеска по стыкам дороги слишком рьяно колошматит. Как-то так.....

  4. #4

    Регистрация
    14.09.2010
    Сообщений
    129

    По умолчанию

    кто устраивает подобные тесты? и как часто?

  5. #5

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Signum Посмотреть сообщение
    кто устраивает подобные тесты? и как часто?
    Эти тесты удел избранных. Так что даже не мечтайте.

  6. #6
    Сотрудник редакции
    Регистрация
    14.02.2007
    Сообщений
    169

    По умолчанию

    Тесты организовало отделение "Порше Руссланд" специально и впервые для региональных СМИ, всвязи с продвижением бренда далеко за пределы "садового кольца"
    Последний раз редактировалось Василий Ларин; 17.10.2012 в 16:22.

  7. #7

    По умолчанию

    нашел видео с этих вот заездов. хорошо парни отожгли, а движок какой-ЗВУК!!!

  8. #8

    Регистрация
    27.03.2007
    Адрес
    Иркутск
    Сообщений
    1,778

    По умолчанию

    посмотреть бы как оно поведет себя на КК. прошлый кузов, если я не ошибаюсь в их кузовах, причем какая то 4везде даже на читерский колесах не смогла побить ни сти спек ц, ни новую леворульную сти в классе турбосток... так что не так уж и быстры на трассах эти машины видимо. либо у нас слишком затычные они для суперкаров.

  9. #9
    Сотрудник редакции
    Регистрация
    02.02.2008
    Сообщений
    650

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от McLaren Посмотреть сообщение
    нашел видео с этих вот заездов. хорошо парни отожгли, а движок какой-ЗВУК!!!
    Ну, раз так, то вот вам еще



    А это уже владельцы и профи, но все в тот же дождливый уикэнд:

    http://www.youtube.com/watch?v=6vwSw7IMx14

    http://www.youtube.com/watch?v=xWaeW3jOdHc

  10. #10

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Василий Ларин Посмотреть сообщение
    заезд на одной машине только один круг, да и то по урезанной конфигурации Sprint, что включает участок трассы длиной в 2,6 км с 12 поворотами и не включает «прогон» по главной прямой со стартовой решеткой.
    это как? есть схема?

  11. #11
    Аватар для Стиг
    Регистрация
    17.09.2010
    Сообщений
    161

    По умолчанию

    McLaren,
    судя по всему, примерно так, как показано бордовым (2599 м)
    зеленым показаны возможные варианты конфигурации Sprint (от 2545 до 2661 м)
    Название: moscowraceway-sprint.jpg
Просмотров: 540

Размер: 51.7 Кб

    все варианты трассы можно посмотреть на moscowraceway.ru

  12. #12
    Сотрудник редакции
    Регистрация
    02.02.2008
    Сообщений
    650

    По умолчанию

    Кстати, попробовать свои силы на трассе Moscow Raceway (конечно, при наличии соответствующих возможностей) теперь может любой желающий.

    На единственном пока в России автодроме мирового уровня проводятся открытые трек-дни.

    К участию приглашаются автомобилисты (наличие действующих прав и паспорта обязательно) на всех типах дорожных и гоночных автомобилей и мотоциклисты на мотоциклах класса "спортбайк".

    Cессии на автомобилях по 20 минут (ранее было по 50 минут)
    Стоимость:
    2 сессии по 20 минут 7 500 рублей
    4 сессии по 20 минут 14 000 рублей
    8 сессий по 20 минут 25 000 рублей


    Для мотоциклов:
    5 сессий по 20 минут - 7000 рублей

    В цену входит:


    - специальный подготовительный брифинг с участием настоящих гонщиков
    - обеспечение безопасности маршалами
    - медицинское сопровождение
    - предоставление результатов

    Дополнительно можно арендовать транспондер (как для авто, так и для мото)

    Для сравнения: на красноярском Красном Кольце 1 сессия на авто (15 мин.) обойдется в 450 руб., а на мотоцикле (тоже 15 мин.) - 400 руб.

    Завсегдатаи трассы могут приобрести Клубную Карту на 1 год. Она, в частности, дает право на прохождение 100 сессий по 15 мин. каждая (стоимость карты – 32 000 руб.) или на неограниченном количество сессий (при этом стоимость карты возрастает до 65 000 руб.). Доступен и "бюджетный" вариант: 25 сессий за 8000 руб. (для авто) или за 6000 руб. (для мото), но только в период с 1 апреля по 31 октября.

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •  
У нас вы можете купить isabel marant по низкой цене | Мобильный блог