Достоинства и недостатки Ford Focus

[Кирилл Юрченко]

В рубрике "свет и тени" можно ознакомиться с краткими очерками о самых популярных автомобилях в России, основаных на отзывах автовладельцев. Речь идет о наиболее характерных особенностях эксплуатации, обслуживания и ремонта, опубликованных на различных интернет-форумах и сообществах.

http://automarket.su/2009/06/05/21monit_2009.html

• Ford Focus

В ЧЕМ ФОКУС?

Первые российские «Фокусы» были собраны во Всеволожске в 2002 году. Автомобили стали одним из хитов российского рынка. На сегодня это один из самых надежных отечественных авто — в немецком рейтинге TUV Focus в числе лидеров.

Но есть особенности национальной сборки — на фоне прочих иномарок «Фокусы» (особенно из первых партий) имели существенные кузовные зазоры. Сегодня нарекания вызывает качество отделки салона, причем вне зависимости от поколений. Особенно обивка дверей бюджетных версий — со временем она засаливается, теряет цвет и фактуру. Скрипят элементы интерьера (что лечится дополнительным уплотнением), в том числе присутствуют скрип замков откидных спинок заднего сиденья на хэтчбеках и универсалах (звучат советы подмотать изолентой). Довольно быстро выходят из строя амортизаторы пятой двери. Одна из характерных болячек — быстрый износ шлицев ключа зажигания и личинок замков. Проблема в том, что ключом приходится пользоваться чаще, чем обычно — не только для открывания дверей, но и капота, лючка бензобака — грязь неизбежно попадает в личинки.

Возникают проблемы с электрооборудованием. Больная тема — ломаются рычаги переключателя стеклоочистителей. Не все гладко с подогревом зеркал — периодически перегорают предохранители. Перетираются провода на сиденьях с подогревом. В 2005 году автомобили официально отзывались из-за дефекта в корпусе стеклоочистителя (нарушение герметичности), что могло приводить к замыканию.

Двигатель Zetec Rocam (1,6 л., 8 клапанов) первых моделей выпускался в ЮАР и предназначался для рынков развивающихся стран. Этот компромиссный вариант предусматривал адаптацию модели под российский бензин. Попытки «зажигать» на таком двигателе чреваты, но в целом владельцы отмечают неприхотливость мотора. А вот более мощные 16-клапанные Zetec более капризны. Эти моторы любят обороты. И если часто приходится ездить на низких оборотах или на короткие расстояния, вероятно быстрое образование низкотемпературных отложений на поршнях и клапанах. Подобными отложениями засоряется блок дроссельной заслонки и воздушный клапан холостого хода. Косвенный признак — плавающие обороты двигателя (это отмечают многие владельцы). Иногда машина глохнет при движении на малых оборотах при резком отпускании педали газа. То же самое случается на АКП при включении «D» или «R». Лечится просто — аэрозолями для очистки карбюратора или системы впрыска (примерно через 20 тыс. км). Экономия на качестве масел и топлива может стоить дорого.

Досаждают проблемы с пуском — двигатель заводится, но через несколько секунд глохнет и снова пускается со второй, а то и с третьей попытки. Это явление при отрицательных температурах становится тотальным, и ему уже нашли фирменное название — «дабл-старт». Один из хронических недугов связан с бензонасосом: сетка топливоприемника имеет слишком малую полезную площадь и быстро забивается. Насос начинает работать с повышенной нагрузкой, не создает достаточного давления и, как следствие, преждевременно выходит из строя.

Не редкость стук в рулевой рейке. При покачивании руля или на повороте с колдобинами в руль слегка отдает бряцанье. Дело в том, что для безопасности рулевой вал сделан телескопическим, и в месте, где он входит в рулевую рейку, со временем появляется люфт пластмассовой втулки. Последствия не опасны, но и пускать на самотек нельзя. Иногда подводят ГУР и ЭГУР (шум, нечеткая работа, течь патрубков), и хорошо, если случай признают гарантийным.

В зависимости от объема двигателя на «Фокусы» устанавливаются два вида МКП — IB5 (1,4/1,6/1,8 л) и MTX75 (2 л.), та же, что и на Mondeo. Если последняя нареканий практически не вызывает, то IB5 имеет свои особенности. В частности, отсутствие синхронизатора задней передачи — иногда включается с неохотой. Единственный способ избежать проблем — всегда выжимать сцепление полностью (еще лучше — двойной выжим) и не торопиться дергать рычагом раньше времени.

Шасси Focus неплохо адаптировано к российским дорогам. Спереди McPherson — здесь все достаточно просто, а вот задняя подвеска — независимая многорычажная со стабилизатором поперечной устойчивости. Регламент ее обслуживания предполагает существенные затраты — например, при пробеге 120-150 тыс. км необходимо менять сайлент-блоки (продаются только вместе с рычагами).

Надо заметить, что Focus — не та машина, на которой можно ездить, что называется, не заглядывая под капот. Но большинство проблем снимается своевременным техническим обслуживанием и внимательным отношением к автомобилю. В опубликованном «Автоизвестиями» рейтинге стоимости владения новым автомобилем самым оптимальным признан Ford Focus 1,6 (100/115 л.с.). В целом для Focus потеря первоначальной цены составляет 30% за три года, что совсем неплохо. Но не надо забывать, что новый Focus недешев и сам по себе, и по эксплуатационным расходам.

Источники:

http://www.ffclub.ru

http://forum.fordclub.org

http://www.focus-club.org

http://www.focus3.ru

[ЮК]

В Форд-Центре на трейд-ин'е стоит двухлитровый серебристый Фокус хэтч на механике, 2006 гв, 47 тыс пробег, комплектация замечательная - 430 тыр. Интересно, ценник адекватный?

Так и манит меня, так и манит.

[rerer]

фокус вообще зачетная машина. все имха конечно. у приятеля 1,8 мкп, еще в первом кузове. ездит беды не знает.

рулится отлчино. только салон ужасный, и посадка неудобная, но это на любителя.

а новые фокусы еще и красивые. не понимаю как человек может пойти и купить какую нибудь короллу или альмера классик, когда есть фокусы...

[ЮК]

Вот он, гляди: ФФокус430

а новые фокусы еще и красивые. не понимаю как человек может пойти и купить какую нибудь короллу или альмера классик, когда есть фокусы...

На вкус и цвет, конечно, но при таком выборе я тоже за ФФ

[ЮК]

Салон, кстати, нормальный, чего ты?

[zavsegdatai]

В Форд-Центре на трейд-ин'е стоит двухлитровый серебристый Фокус хэтч на механике, 2006 гв, 47 тыс пробег, комплектация замечательная - 430 тыр. Интересно, ценник адекватный?

Так и манит меня, так и манит.

На мой взгляд, цена более чем адекватная. Небольшой пробег, 2-литровый мотор и комплектация Ghia ("есть все") - такой "Фокус" всегда был в дефиците, т.к. спрос на него на вторичке очень высок!

[rerer]

про салон я имел ввиду про самый первый фокус. в других не ездил

[Alex]

В Форд-Центре на трейд-ин'е стоит двухлитровый серебристый Фокус хэтч на механике, 2006 гв, 47 тыс пробег, комплектация замечательная - 430 тыр. Интересно, ценник адекватный?

Так и манит меня, так и манит.

только "автомата" и не хватает...
ценник адекватный... однако можно попробовать и торгануться...

[ЮК]

только "автомата" и не хватает...

Кому не хватает?

[Alex]

Кому не хватает?

тебе, наверное...

[ЮК]

тебе, наверное...

Мне в самый раз)

[Alex]

Мне в самый раз)

тогда бери! что думаешь то?

[ЮК]

Перечитала статью, проецируя Ф.Ф. на себя.

Она называется "достоинства и недостатки". Так какие у Фокуса достоинства? Я почти ни одного серьёзного не увидела.

[lysiensmirnowa]

Несмотря на то, что модель явно не блещет по ряду показателей, нельзя умолчать и о очевидных преимуществах, которые способен почувствовать любой владелец подобного автомобиля (2 литра, Тренд): Тяговитый двигатель. Несмотря на свою вялость машина способна трогаться на 2й передачи практически с места, что очень удобно в пробках. Помимо этого 3я передача весьма длинная, а на 5й можно ехать уже с 60км/ч.
Отличная энергоемкость подвески. Энергоемкость и упругость на отличном уровне. В этом отличие комплектации Trend от остальных, включая Ghia.
Прекрасная управляемость. Если не учитывать требования профессиональных гонщиков, то можно смело признать управляемость очень достойной. Задняя подруливающая подвеска помогает проходить повороты без излишнего торможения.
Удобные сиденья. В Trend установлены очень удобные, в меру жесткие и с хорошей боковой поддержкой сиденья. Даже без регулировки поясничного подпора полдня в дороге проходят без излишней усталости в спине. Правда мне завод впарил сидушки от Комфорта.
Комфортный климат-контроль. Его работа практически незаметна, как в смысле мощности двигателя, так и работы по обдуву. Жалобы ряда журналистов на унесенную вправо кнопку включения режима рециркуляции считаю надуманными.
Хорошая обзорность. Несмотря на довольно высокую корму водитель хорошо видит окруждающую обстановку благодаря большой степени остекления салона. Простор на заднем диване. Пожалуйте, это наиболее просторный и удобный для входа и выхода автомобиль в гольф-классе.
Большой перчаточный ящик. В него влезает папка с бумагами А4, высота довольно большая, на крышке есть держатель для ручки. Опциально доступно охлаждение. Приличный багажник. Несмотря на модную малую высоту проема (седан), общий объем багажника весьма велик. В него легко помещается полноразмерная детская коляска или десяток пакетов из супермаркета. Неплохой звук у Ford 6000. Штатная магнитола с CD-проигрывателем вкупе со штатными динамика способна воспроизводить сносный звук и точно устроит большинство водителей. При этом кнопками удобно пользоваться, в том числе влепую. А мощный прием радиостанций достоин Приза. Кстати, спустя три м-ца качество приема ухудшилось, что замечают почти все фокусоводы.

[Alex.n]

Тут все как на ладони http://www.otzyvnoy.ru/tags/auto/ford/focus/

[38admin]

Как ни крути, все дороги ведут в Форд Фокус Клуб...

[ЮК]

А меня товарищ, работающий на ГТО, отговаривает от Фокуса - таких, говорит, насмотрелся....