Новости законодательства

[GoodVIN]

*** Тогда гаишники станут торговать "разрешениями на парковку".
*** Понятно, чиновников-то в стране катастрофически не хватает, почему бы не ввести еще одну должность...
*** Для ФЕДЕРАЛЬНОЙ дороги М-53 в Ингашском районе очень актуально, особенно бесплатная эвакуация из колеи и болота.
*** Странно, факты как будто взаимоисключающие. С одной стороны - износ, с другой - утрата товарной стоимости. Хорек, например, шестилетний - износ должен быть ого-го каким, а товарная стоимость под миллион... Чем руководствоваться?
***Возможно. Хотя рука руку моет. Нужно не разделять, а менять условия приема на работу и содержания сотрудников, по аналогии с дорожной полицией развитых стран. Там для патрульного выгоднее соблюдать закон, чем брать взятки.
*** Резонный вопрос - а кто и как это станет контролировать? Если человек сам не понимает, что курить в присутствии детей и беременных женщин нельзя, никакой штраф не поможет. Или потом готовятся поправки, чтобы ходить по домам и проверять, не курят ли эти люди у себя на кухне, в присутствии все тех же женщин и детей?
*** Это должно быть обязательным, а не рекомендательным. Причем камеры и диктофоны должны быть неотключаемыми и работать ВСЕГДА.

[NICKNAME]

Ггы) Чтобы М53 стала платной, надо чтобы у нее появилась бесплатная альтернатива. А у нас эту-то дорогу 50 лет построить не могут )))

[Василий Ларин]

А ведь местами есть альтернатива - старый московский тракт. Например, из Ангарска до Мегета можно добраться по живописной грунтовочке близ Ангары, а летом заодно и порыбачить

[Alex]

Ггы) Чтобы М53 стала платной, надо чтобы у нее появилась бесплатная альтернатива. А у нас эту-то дорогу 50 лет построить не могут )))

уже не факт...

[Alex]

*** Странно, факты как будто взаимоисключающие. С одной стороны - износ, с другой - утрата товарной стоимости. Хорек, например, шестилетний - износ должен быть ого-го каким, а товарная стоимость под миллион... Чем руководствоваться?

думаю, подсчитают с износом, да накинут малость на утрату стоимости...
а вообще, насколько мне известно, утрата товарной стоимости применяется к автомобилям не старше трех лет...

[NICKNAME]

А ведь местами есть альтернатива - старый московский тракт. Например, из Ангарска до Мегета можно добраться по живописной грунтовочке близ Ангары, а летом заодно и порыбачить

Долго рыбачить придется, если хорошенько сесть на этой грунтовочке ))

[NICKNAME]

думаю, подсчитают с износом, да накинут малость на утрату стоимости...
а вообще, насколько мне известно, утрата товарной стоимости применяется к автомобилям не старше трех лет...

Это сейчас не старше трех лет, а планируют вроде ко всем чтоб было?

[NICKNAME]

уже не факт...

Шо, неужто построили?

[Alex]

Это сейчас не старше трех лет, а планируют вроде ко всем чтоб было?

пока не могу сказать, ко всем или нет... надо уточнять...

[Alex]

Шо, неужто построили?

не факт - это относилось к наличию дороги-дублера: в конце прошедшего года, если мне не изменяет память, говорили о возможной отмене этого пункта...

[NICKNAME]

не факт - это относилось к наличию дороги-дублера: в конце прошедшего года, если мне не изменяет память, говорили о возможной отмене этого пункта...

То есть за проезд по печально знаменитому Ингашскому району если что придется еще и платить??? Ужос...

[prospero]

На сайте АВТОРЕВЮ нашел любопытную статью о налогах на автовладельцев нашей страны в сравнении с другими странами.
"Многа букафф", но любопытно

Роскошь
Константин СТАРКОВ
--------------------------------------------------------------------------------
Что такое транспортный налог, который мы платим каждый год? Это налог на роскошь. Не хочешь ездить на автобусе, троллейбусе, метро, электричке или маршрутке, желаешь пользоваться личным автомобилем — плати государству дань! Причем налог все время растет и растет…
Много или мало мы платим за право иметь личный автомобиль по сравнению, например, с американцами или французами?
На первый взгляд, российский транспортный налог как минимум странен. Во-первых, мы платим не за то, что пользуемся автомобилем, а за то, что им владеем. Во-вторых, налог начисляется на мощность двигателя, причем прогрессивно — чем мощнее автомобиль, тем больше платит его владелец. Опять-таки выходит налог на роскошь — в данном случае на роскошь ускорения. Желаешь быстрее и безопаснее совершить обгон на трассе — плати государству больше!

В-третьих, величина налога совершенно не связана с так называемой базовой ставкой: к примеру, для владельцев машин с моторами мощностью до 100 л.с. налог может быть каким угодно в диапазоне от одного до 70 рублей. Когда в начале ноября 2009 года Госдума РФ внесла изменения в Налоговый кодекс и попыталась увеличить в два раза базовую ставку транспортного налога, по стране прокатилась волна протестов и возмущения. В итоге депутаты отменили первую редакцию закона, но сразу после этого разрешили увеличивать базовую ставку не в пять раз, как ранее, а в десять раз! На порядок!

Можно выделить пять основных видов налоговой нагрузки на автовладельцев:

Налог при покупке автомобиля, то есть пошлины и акцизы.
Налог на владение автомобилем — тот самый транспортный налог.
Налог на хранение автомобиля в виде платных парковок или гаражных машиномест.
Топливный акциз, включенный в розничную цену моторного топлива.
Налог на перемещение — платные дороги.
Как эти компоненты соотносятся в развитых странах?

Если и есть на Земле рай для автовладельца, то он — в Соединенных Штатах Америки, где право на личный транспорт имеет не меньшую (а может, и большую) важность, чем право каждого вменяемого взрослого американца на владение огнестрельным оружием. Поэтому отчисления в казну при покупке новой машины в США минимальны (соответственно, и цены на них очень низкие), бензин и дизтопливо дешевы (акциз в пересчете на литр составляет считанные центы), а ежегодного налога на владение автомобилем… нет вовсе!

Правда, есть у американской медали и оборотная сторона — неразвитый общественный транспорт.

Другое дело — Европа, где понятие «налоговой лошадиной силы» возникло еще в начале прошлого века. С тех пор и по сей день европейцы платят транспортный налог, вычисленный на основе рабочего объема, мощности двигателя и иногда веса и размеров автомобиля, а в последнее десятилетие к этому все чаще добавляются и расчеты выбросов углекислого газа, напрямую связанные с расходом топлива. То есть чем мощнее мотор и чем больше автомобиль выбрасывает в атмосферу углекислоты, тем больше платит в казну владелец.

К примеру, формула французского транспортного налога с 1998 года выглядит так:

Pa = (CO₂/45) + (P/40)·1.6

Здесь СO₂ — средние выбросы углекислоты в граммах на километр пробега (эту величину автопроизводитель обязательно должен указывать в технических характеристиках автомобиля наряду со средним расходом топлива), а Р — максимальная мощность двигателя в киловаттах. То есть Ford Focus с бензиновым мотором 1.6 (100 л.с.) попадает в категорию машин с шестью налоговыми силами (157 г/км выбросов СО₂ делим на 45 и прибавляем 73 кВт, разделенные на 40 и умноженные на коэффициент 1,6, — получаем 6,3, округляемые до цифры 6). А Mitsubishi Lancer Evolution X с его 295 л.с. и выбросами углекислоты в 250 г/км имеет 13 налоговых сил. Для Парижа одна «фискальная сила» стоит 47 евро, поэтому за Focus 1.6 парижанину надо платить 282 евро в год, а за Evo X — уже 611 евро.

Сравним с российским налогом? Москвич платит за Focus 1.6 меньше парижанина — 2000 рублей, или 52 евро в год против 282 евро. Даже в Санкт-Петербурге, где «цена» лошадиной силы в диапазоне 100—150 л.с. выше, стосильный Focus обойдется в 3500 рублей, или 80 евро в год.

Но если мы учтем разницу в доходах французов и россиян, то картина выйдет иная. В Москве средняя месячная зарплата — 24 тысячи рублей (или 570 евро), в Питере — 15 тысяч рублей (350 евро), а в Париже — 2500 евро. Выходит, что за владение Фокусом москвич должен отдать государству 0,7% своего годового заработка, парижанин — 0,94%, петербуржец — уже 2%.

А за Evo X жители обеих российских столиц будут платить больше французов уже в абсолютном выражении — по 45 тысяч рублей в год, то есть 1100 евро против парижских 611!

Правда, во Франции с 2004 года при покупке новых автомобилей введен еще и экологический разовый сверхналог. С 2008 года он представляет собой систему «бонус-малус», согласно которой все машины по уровню выброса CO₂ разделены на десять классов. К примеру, владельцы автомобилей с выбросами СО2 в диапазоне 131—160 г/км (это все нынешние обычные малолитражки, включая и Ford Focus 1.6) от уплаты сверхналога освобождены. При покупке экономичных машинок с выбросами СО₂ менее 131 г/км государство даже доплачивает владельцу — от 200 евро за современный дизель до 5000 евро за электромобиль!

Но внакладе Франция не остается — за счет повышенного сбора с хозяев машин с выбросами СО₂ более 165 г/км. Тот же Lancer Evo X при покупке «нагрузят» экологическим «малусом» в 1600 евро. В итоге трехлетнее владение Evo X с учетом всех эконалогов обойдется парижанину в 3400 евро, а москвичу или петербуржцу — примерно в 130 тысяч рублей, или 3000 евро. Слабое, но утешение.

А еще мы не учитываем, к примеру, стоимость проезда по платным автострадам. Во Франции удовольствие покрыть 570 км от Парижа до Бордо без перекрестков и светофоров обойдется в 50 евро. В Германии, правда, автобаны бесплатны, равно как в Бельгии или Нидерландах. Но голландцы решили, что с 2012 года будут взимать плату за… каждый пройденный автомобилем километр!

Согласно одобренному правительством Нидерландов проекту все машины в стране будут оборудованы GPS-устройствами, которые отправляют информацию о перемещении автомобиля в единый центр. Тронулся с места, проехал пару километров — а с твоего банковского счета уже снято шесть евроцентов: по три цента за километр. Власти уверяют, что информация о перемещении граждан не будет храниться компьютерами — и, соответственно, не будет доступна даже правоохранительным органам, не говоря о ревнивых женах. Зато плату за проезд можно будет тарифицировать в зависимости от региона (в центре города пройденный километр дороже, чем на окраине), от времени суток (ночью ездить дешевле, чем в часы пиковой нагрузки) и от экологического класса автомобиля.

А в порядке компенсации правительство упразднит 20-процентный налог на покупку автомобиля и ежегодный транспортный налог. Ford Focus 1.6, например, будет стоить без них почти на 3500 евро дешевле. Выходит, на эти деньги за три года по минимальной ставке в три евроцента за километр можно проехать более 120 тысяч километров.

В Голландии полагают, что новый налог позволит на 15% сократить количество машин на дорогах и на 50% снизить выбросы CO₂.

Но в соседней Германии противников перехода на онлайн-трекинг куда больше, чем сторонников, ведь техническая сложность и стоимость развертывания такой системы в большой стране гораздо выше. А главное — налог «на пройденные километры» уже есть: это акциз, включенный в цену литра бензина или солярки!

Бензин в Европе гораздо дороже, чем в Америке или России, именно за счет налогов. Если в США они составляют всего 15% розничной цены топлива, а в России — около 30% (12% — акциз и еще 17% — налог на добычу полезных ископаемых), то во Франции это уже 66%, а в Германии и вовсе 68%! Поэтому при прочих равных американец платит за топливо как россиянин, а немец или француз — вдвое больше.

Кстати, в США с 1956 года те самые несколько центов акциза с каждого проданного галлона топлива поступали в Highways Trust Fund — целевой фонд строительства автомагистралей. Вдобавок с 90-х годов часть акциза (пол-цента с галлона в 1993 году) начали отчислять в фонд развития общественного транспорта. Аналогичная ситуация и в европейских странах. В России для транспортного налога раньше тоже был специальный дорожный фонд, но в 2003 году его расформировали в связи с изменениями налоговой системы. Где теперь наши деньги, на что они расходуются? На приобретение BMW и Audi для депутатского корпуса, на оснащение дорог неработающими видеокамерами, на «пропагандистскую работу ГИБДД среди населения»?

Так что давайте сначала наведем порядок в государственных финансах, а уже потом будем думать о том, как и каким образом повысить налоговую нагрузку на автомобилистов. Голландская идея с GPS-трекингом в России неприменима — о чем речь, если мы даже единую базу данных ГИБДД наладить не можем. Отменить транспортный налог, как в Америке, увеличив акциз на моторное топливо, тоже нельзя — ведь это ударит прежде всего по «социально незащищенным слоям населения», у которых хватает денег лишь на покупку вазовской техники с не самыми экономичными по современным меркам моторами. Строительство платных дорог — тоже химера. Принято лишь решение о переводе некоторых существующих магистралей на платную основу, которое еще нужно реализовать, и, возможно, впоследствии еще и отменить из-за неизбежных страшных пробок в пунктах оплаты.

Так что разумнее… пока оставить все как есть. Ведь за роскошь иметь личный автомобиль мы уже платим в казну куда больше американцев — и вполне сравнимо с европейцами.

[Alex]

и все же, мое ИМХО, рассчитывать налог только исходя из мощности машины, как это делается у нас, нелогично...

[_КоТиГрРрРр_]

Как повлияет разделение ГИБДД на 2 части на снижение коррупции?

[_КоТиГрРрРр_]

и все же, мое ИМХО, рассчитывать налог только исходя из мощности машины, как это делается у нас, нелогично...

Как там, в развитых странах.. Налог в литр бензина "вписан"? А то, может, машина в угоне, а налог платить надо..

[Alex]

Как там, в развитых странах.. Налог в литр бензина "вписан"? А то, может, машина в угоне, а налог платить надо..

если авто в угоне - берешь в соответствующих органах соответствующую справку - и вперед в налоговую, с заявлением о приотановке начисления налога... точно знаю, что юридические владельцы проданных некогда по доверенности машин таким образом могли избавиться от налогового бремени...

[NICKNAME]

Как там, в развитых странах.. Налог в литр бензина "вписан"? А то, может, машина в угоне, а налог платить надо..

В наш бензин, походу, вписаны ВСЕ налоги всех олигархов )))

[NICKNAME]

Как повлияет разделение ГИБДД на 2 части на снижение коррупции?

Таблицу умножения в школе учил? )))))

[Alex]

В наш бензин, походу, вписаны ВСЕ налоги всех олигархов )))

это вы к чему?

[NICKNAME]

это вы к чему?

К тому, что он и без того стоит неадекватно дорого для страны, добывающей и экспортирующей нефть. И пока внутренние цены искусственно держатся на таком уровне, в благополучии и налоговой чистоте олигархов можно не сомневаться... А теперь по поводу наших с вами налогов, если включить их в стоимость бензина - вы же первый пойдете на всякие акции, начнете человечков-самоубийц с заправочными пистолетами на машину клеить. )