Honda Integra DC5 Type R for Time Attack

Подробный бортовой журнал: http://www.drive2.ru/p/c/4S38CC1

Подготовка к зиме 2013. Этап 1.

Так как у нас по регламенту ледовых кольцевых гонок запрещено участвовать на подкорчеванных машинах, пришлось собрать салон и пластиковые детали кузова заменить на железные. Какая это радость когда нет посторонних шумов, тихо, мягко и тепло. Даже полочка в багажнике. Вся процедура заняла 8 часов. Ремни задних пассажиров не ставил. Аккумулятор из багажника вернул под капот.

http://s011.radikal.ru/i315/1211/0e/205fb5ffa28e.jpg


http://s013.radikal.ru/i322/1211/9e/df8e6e294e64.jpg

http://s019.radikal.ru/i633/1211/27/d35105a72dff.jpg

http://s019.radikal.ru/i636/1211/61/d20ddc185919.jpg

Подготовка к зиме 2013. Этап 2 – Антитюнинг.

http://s003.radikal.ru/i202/1211/27/e20498259e8e.jpg

На днях заезжал в мой любимый сервис PowerTech, спасибоСлаве, как всегда все грамотно сделал… собственно заменили стабилизаторы сКуско на сток, задние колодки на гражданские с высокотемпературных поменяли,поменяли в коллекторе прогоревшую гофру. Но самое главное и интересное то, очем меня частенько спрашивали, показывая на тормоза: «Накладки?» Сознаюсь. Да.Накладки. И чтоб народ не морочить, да и чтоб грязь, соль и прочие химикаты подних не набивалось, решил я эти накладки на тормозные суппорта на зиму снять.

http://s018.radikal.ru/i523/1211/e4/1e5f131a5d7c.jpg

Тут хочется сделать отступ. Разместил я объявление о том чтокуплю сток тормоза комплект от овоща на хондосайте РедЛайнерз, слышал я что наэтом сайте встречаются жадные и неадекватные люди (мягко говоря). Цены мнепредлагали за набор аж 15 000 р. (тормозные диски, суппорта, колодки). И за 10тыщь пару человек. Один за 9 рублей с торгом до 7-ми готов был опуститься, ноне соглашался я на их предложения, ибо знал что на сайте japancar.ru есть весьпередний узел за 1 600 р. в сборе, а на сайте родном объяву подал, так какдумал что братья помогут, еще дешевле отдадут. Короче обошлось мне это все сдоставкой, упаковкой в 4 500 р. вдобавок у меня остались поворотные кулаки идва датчика АБС. Продам на редсах за космос цену.

Так как у тупера и овоща разный вылет я долго прорабатывалвопрос о том как все получится, пока со мной не поделилась опытом девушка изНовосибирска http://www.drive2.ru/cars/honda/inte...ственно по её опыту и сделали, просто добавили проставки в местах креплениятолщиной 18 мм.

http://s017.radikal.ru/i421/1211/ee/b6c209d34ecd.jpg

http://s017.radikal.ru/i410/1211/dc/5f43e2ab6e2b.jpg

Еще народ пугал, что тормозные шланги не подойдут. Подошли,остались армированные.

http://s019.radikal.ru/i622/1211/57/6722ad1d22d3.jpg

Внутри 17-ых колес стало простороно, купил 15-ые диски.

http://s017.radikal.ru/i443/1211/94/46b807628856.jpg

http://s017.radikal.ru/i441/1211/57/5f33e047bff8.jpg

Вот столько резины теперь добавится.

http://i081.radikal.ru/1211/35/6a4b1c91bb0b.jpg

А для чего, зачем и почему такой антитюнинг делается, яобязательно расскажи и покажу во время соревнований.

Подготовка к зиме 2013. Этап 3.

На выходных заезжал в сервис кузовного ремонта, после вылета в бетонный блок прошлым летом не заменил окантовку фары.

http://i061.radikal.ru/1212/db/703977585505.jpg

Тогда стояла задача быстрее вернуться в строй, чтобы как можно меньше пропустить этапов, после сезона решил не замарачиваться, что на зимнике мне вышло боком.

http://s53.radikal.ru/i140/1212/af/c0a36acb92ed.jpg

Узел потерял свою надежность, и при очередном упоре на бруствер я немного подмял крыло, и сломал крепление фары.

http://i023.radikal.ru/1212/78/c5deeddff3bb.jpg

Дабы этого не повторить на предстоящих зимних этапах, решил поменять части телевизора, тем более что они были заказаны еще в прошлом году. Дождались. Заказаны они были сразу после аварии, без дефектовки, но сейчас пригодилась только нижняя часть.

http://s017.radikal.ru/i442/1212/83/dc5b957bfb26.jpg

Узел получил прежнюю прочность, красить не стали.

http://s08.radikal.ru/i181/1212/d3/522060bad6c4.jpg

Снаружи не видно. Продам как небитую, без участия в гонках.

http://s020.radikal.ru/i716/1212/34/354b5bf010c9.jpg

И вообще я живу с постоянной мыслью о том, что стоит ли прикладывать силы во внешний вид если всегда есть вариант вылететь с трассы и попасть на новый кузов. В этом плане очень хорошо помогает пленка. Есть коцка, наклей квадрат сверху.

http://s017.radikal.ru/i434/1212/89/e7a773ede668.jpg

В этом плане задний бампер у меня матерый, там уже слоя четыре так нанесено. А с дистанции пары метров не видно.

http://s47.radikal.ru/i118/1212/c5/04c83815be49.jpg

Гонять хочется жуть, трансформирую желание в ковыряние в автомобиле.
Хочу поделиться увиденным недавно, сюжет конечно попса, но на некоторые мысли наталкивает.

http://www.youtube.com/watch?v=5rGAYqgH_q8

Подготовка к зиме 2013. Этап 4.


Подготовка выходит на финишную прямую. На этот раз я озадачился очень важными элементами экстерьера – бамперами. Первым делом решил залатать передний бампер после прошлого зимника.


http://s49.radikal.ru/i124/1301/65/572028363c4f.jpg


Боевой бампер можно паять с двух сторон не парясь, что это испортит его внешний вид.


http://i066.radikal.ru/1301/f3/446de9d35897.jpg


Потом опытный мастер наложил шину на место пайки.


http://i056.radikal.ru/1301/0f/155bd46a682c.jpg


А вот с задним бампером все было сложней. Мой прошлой зимой оторвался и в него въехала следом идущая машина от чего он треснул, но был позже восстановлен опытным мастером с соблюдением всех технологий, так что фиг спалишь. Чтобы избежать риска попадания на новый бампер, мной еще осенью был кинут клич на редлайнерсах о том, что ищется задний бампер, можно б/у, а лучше после аварии даром. На мой клич откликнулся Илья из Красноярска и выслал пару фоток, все крепления на нем удивительным образом оказались целы и я согласился его забрать.


http://i023.radikal.ru/1301/ea/ade151e3e39d.jpg


http://s020.radikal.ru/i716/1301/40/643304ad3fb3.jpg


После продолжительного прогревания феном и попыток придать ему изначальную форму, он все же после длительных уговоров согласился сесть по месту.


http://s019.radikal.ru/i605/1301/b2/940b3d46bdbf.jpg


Порванные места также были надежно спаяны. Дальше поверхности зачистили и закрасили. Были куплены три баллончика белой матовой краски, чтобы не обижать эстетических чувств зрителей, так в прошлую зиму желтоватый оттенок не совсем гармонировал с остальными деталями кузова.


http://s09.radikal.ru/i182/1301/9a/ffc7b280fd69.jpg


Истратив на передний бампер баллон, и по тому, как плотно легла краска, я понял, что оставшихся двух баллонов на задний мне точно не хватит.


http://s019.radikal.ru/i608/1301/f3/bb6dd05e589e.jpg


После быстрого совещания, грунтовать / не грунтовать: -Тебе сильно принципиален оттенок белого? -Нет. -Тогда есть остатки белой краски после суббару – Пойдет. Мастер взял пульверизатор, нанес первый слой, вскрылись все шишки: - Надо вот тут нагреть, вдавить, вот тут зашпаклевать вон там… -Стой, это все после первого контакта с сугробом будет не актуально. - Тогда бери и крась сам. Какой там равномерное прокрашивание одной плоскости с одинаковой скоростью, плавные движения, переходы. Вылил пол литра краски по-быстрому и порядок.


http://s018.radikal.ru/i515/1301/06/fd34b4c34441.jpg


Подождал полчаса и вылил баллон матовой еще сверху, на вид получился как новый, правда, с дистанции пять метров, но мне это и требовалось. Дальше немного монтажной пены внутрь, дабы укрепить конструкцию.


http://s57.radikal.ru/i157/1301/c4/a1508b7607ba.jpg


На банке написано от 20 до 40 литров пены в зависимости от влажности, температуры и, видимо, настроения баллона. Я рассчитывал на 40, но оба баллона выдали, как мне показалось, всего по 20 литров в каждый бампер.


http://i022.radikal.ru/1301/8c/08e421f35107.jpg


http://s017.radikal.ru/i429/1301/b2/9db3b770435f.jpg


Осталось дело за малым. Первое – это купить резину, буду брать 195.65.15 Конти викинг 5. Сделать защиту днища. Дождаться уже заказанного внешнего GPS приемника с максимальной частотой работы на сегодняшний момент в 10 герц и соорудить высокоточную телеметрию. Решить вопрос какие компании будут поддерживать проект в предстоящем сезоне и нанести фирменную символику. Снять проморолик. Я уже упоминал о том, что проект в 2013 году выйдет на новый уровень и станет в два раза интересней, теперь я не один. Буду в подробностях описывать участие в соревнованиях двух пилотов.


http://s42.radikal.ru/i097/1301/b0/9eca77809a0d.jpg


http://s018.radikal.ru/i507/1301/32/5cb08ab48496.jpg


Приветствуются комментарии про название и логотип! Обсуждаем не стесняемся...

Вчера поставил боевые бампера, снял пороги. Сегодня выехал на лед проверить их на прочность и заодно опробовать работу камеры ГоуПро, поснимать с различных ракурсов. За неделю подготовлю машину полностью, придет боевая резина. И на следующей неделе начну полноценные тренировки. Первый этап ледовых гонок запланирован на 2 февраля.

http://www.youtube.com/watch?v=hjnyTqLQXSA

Вчера загнал машину в мой любимый сервис PowerTech, уже на протяжении трех лет, как я увлекся автоспортом, они обслуживают мою машину, обычно это делает Слава, но вчера он был занят и машиной занимался Саша. Сегодня с утра приехал её забирать.

http://s019.radikal.ru/i632/1301/3d/d7bd195dd339.jpg

Из листа железа 2 мм была сделана защита, теперь при заезде на бруствер я буду меньше вязнуть, а надеюсь, по принципу лодки буду скатываться обратно на трассу.

http://i068.radikal.ru/1301/f3/3d9acc6126de.jpg

Выгнал на улицу и устроил небольшой фотосет.

http://s018.radikal.ru/i524/1301/3c/f2d04f105fdb.jpg

На мягких стойках и с боевыми бамперами смотрится как джип.

http://i031.radikal.ru/1301/09/af18b410e5f8.jpg

Передний бампер обычно от контактов об бруствер ломал проушины и пластиковые крепления в крыльях, во избежание этого крепления сняты, в бампере просверлены дырки под стяжки, будет их 4 штуки, сурово и практично.

http://s58.radikal.ru/i161/1301/1e/b23cc01167fe.jpg

Задний бампер попал в цвет, а вот передний отдает еще желтизной, надо будет еще на раз покрасить после первого этапа.

http://s45.radikal.ru/i109/1301/86/08fdaf328972.jpg

Затем я не мог не вернуться в бокс и сфотать этот аппарат. Степан Подрядчиков готовит кольцевой болид к следующему сезону, в этом ему категорически не везло, постоянно были технические сходы, решено все сделать капитально.

http://s017.radikal.ru/i420/1301/39/0e59f2d810ea.jpg

http://s52.radikal.ru/i135/1301/f5/5ef14f1bc28b.jpg

http://s020.radikal.ru/i723/1301/d5/181fa2d7299d.jpg

http://s018.radikal.ru/i527/1301/8e/a2a60af45efd.jpg

В прошлой записи я упоминал, что этап будет 2 февраля, но руководитель гонки сказал что отступать некуда, и во что бы то это не встало, первый этап должен быть 26 января. Сегодня её уже чистят. К сожалению потренироваться должным образом у меня нет возможности и наверстывать упущенное буду по ходу чемпионата. Телеметрия фиг знает когда придет. Шины вчера доехали до Новосибирска и планируют сегодня выехать в Иркутск, пожелаем дальнобойщику и моему грузу доехать в пятницу до меня, чтобы я успел в ночь перед гонками одеть шины, а то будет совсем гадко. Ну почему все в последний момент ?!

Новостной сюжет к первому этапу зимника 2013 с моим участием

http://www.youtube.com/watch?v=D91Y2MhoN7Q

Подарок любимой.

http://s019.radikal.ru/i612/1302/03/97cac1882956.jpg

Выступать в этом сезоне на шинах Continental ContiVikingContact 5 я решил еще летом, но покупать их заранее не стал по совету товарища: «Не торопись, дождись свежих тестов». Тесты появлялись, а первые места все так же делили две модели: выбранная мной и Nokian Hakkapeliitta R. Вот прошли новогодние каникулы и тянуть дальше не было возможности. Я сделал заказ. Но опять же не сразу, так как перед новым годом у меня кончился срок действия карты, а новая пришла только через неделю после праздников. Оплатил шины в интернет-магазине и стал ждать. Когда мой конкурент Сергей Орлов уже как месяц тренировался каждый день на полигоне в Ершах. На этом сопернике я хочу остановиться подробнее. Еще осенью на форуме в его адрес прозвучала фраза от Агеенко Артема: «Сиди, молчи, Женя тебя летом на Красном Кольце объехал и зимой объедет». После чего завязался не шуточный спор на два месяца с постоянным препиранием кто кого, не буду скрывать – потролить на форумах я любитель и с удовольствием поддерживал ругань, тем более помня о том, как я досадно не включил третью скорость летом в Чите в заезде с Сергеем на 402 метра. К началу чемпионата среди парней с форума уже был устроен тотализатор на сникерсы, а передо мной стояли две задачи – минимум объехать Орлова, максимум победить. Первоначально первый этап планировался на 26 января, и я надеялся, что резина придет, потом перенесли на 2 февраля и я выдохнул с облегчением, но на следующий же день его перенесли обратно на 26 и надежды, что резина успеет придти, оставалось все меньше, за два дня до этапа я договариваюсь с Алексеем из Улан-Удэ, что он купит у меня ту резину что придет, а я в срочном порядке куплю ту, что есть в наличие в городе, но уже дороже. Перед тем как ехать в магазин решаю позвонить еще раз организатору и слышу, что этап переносится на 2 февраля…

Резина пришла в субботу 26 и я тут же беру диски, покупаю камеры, еду на шинку собирать боевой комплект. Камеры в бескамерные шины нужны чтобы во время соревнований, когда упираешься боком в бруствер, шина не съехала с диска и колесо не разулось, что постоянно случается при боковом ударе на скорости. Следом еду на уже проложенную трассу. Разница между Dunlop Graspic DS2 в размере 215/45 R17 и контиком 195/65 R15 колоссальная. Всю неделю каждый день по три часа я посвящал тренировкам, в основном уже по темноте, когда заканчивал все дела.

И вот долгожданный день, приезжаю на трассу, 10 минут катаю внешний круг по которому будет проходить квалификация, зацеп после болтов супер, время круга минута 57. Ухожу на внутренний круг, семь кругов прохожу стабильно, на восьмом вижу, что уже третий сектор я иду с преимуществом, решаю: «Иду на рекорд» и тут же распрямляюсь в быстром повороте и ходом пробиваю бруствер, перепрыгивая через него. Минут 10 откапываний, выдергиваний и я опять на трассе. Решаю что тренировок на сегодня хватит и паркую машину в предстартовой зоне. На протяжение трех часов продолжаются пробные заезды. Я слоняюсь среди машин, общаюсь с коллегами по диагнозу.

Квалификация. У первых пилотов, что возвращаются с трассы, узнаю, что за время тренировок лед раскатали и супер держак ушел. Передо мной выезжает Сергей, я сразу же следом за ним. Показываю время 2.11.3, Сергей 2.13.5. Но самое интересное, что на доске уже весит лучшее время - Александр на Хэндай Элантра 2.09.3, чуть позже Журавский Дмитрий показывает 2.09.9. Рекордное число участников за одиннадцать лет, около 100 человек, квалификация затягивается и организаторы объявляют, что финальные заезды будут проходить по системе ТОП 4, а не ТОП 8, но в нашем классе первая четверка остается неизменной до конца квалификации на протяжение двух с лишним часов. Первые два места у Хакки, третье и четвертое за Контиком. Я хожу горюю, что купил не те шины, но тут выясняется что у одного из участников ошибочно было записано время вместо 2.27, он проехал за 2.07. Таблица сдвигается Сергей вылетает из финальных заездов, но лидеру квалификации сказали, что ждать бессмысленно, и он уже давно уехал домой. Я радуюсь «еврейскому» варианту, так как моего соперника нет и я сразу прохожу в финал и как минимум заканчиваю этап на второй позиции. На что судьи принимают решение сдвинуть сетку и проводить заезды так же как до выяснения ошибочного времени. Разгорается спор, главный судья – он же техкоммисар начинает давить пунктом, что его решение обжалованию не подлежит и что он сейчас дисквалифицирует меня, как одного из основных борцов за справедливость. Сережа уже радуется, что он все-таки продолжает борьбу, как выясняется что виновник перипетий приехал, ему позвонили. И тут удивление дня. У лидера стоит резина Dunlop Graspic DS3, обычно занимающая нижние строки в тестах, техком трогает, нюхает, лижет резину – нет она не размочена. Вот это номер. Я выезжаю с ним на старт. В квале я дубасил, совершил порядка четырех ошибок. Решаю ехать очень аккуратно, лучше чуть медленнее, но без ошибочно, ведь каждое соскальзывание с траектории и попадание в пухлый снег грозит потерей от одной до трех секунд, не учитывая возможности и вовсе остаться висеть на бруствере. Проезжаю всю дистанцию, сделав незначительную помарку в одном повороте, и оказываюсь первым на финише. Я в финале. Противник Журавский Дмитрий на Королле FX (чемпион 2011 года, когда я первый раз пробовал свои силы на льду). Старт, повороты, финиш. Я первый. ПОБЕДА. ААААААААА. Можно кричать, прыгать, позволить эмоциям взять верх. Сбросить напряжение, накопившееся за минут 20 пока шли заезды моего класса, когда нужно было контролировать все действия и мысли, что бы не отвлечься, не допустить ошибки. УРА. Тем радостнее, что это моя первая победа в родном городе. Задачи минимум и максимум выполнены. Последний и самый быстрый болтовой класс завершал соревнования уже в полной темноте. Награждение. И домой. Можно отпраздновать два повода. Второй – день рождения моей супруги. Посвящаю победу ей и благодарю за то, что она поддерживает меня в моем увлечении. Так же благодарность коллективу PowerTech. Первый бой выигран, впереди еще три этапа: 16 февраля, 2 и 16 марта.

П.С. наснимал видео на 13 гигов, в течение недели постараюсь выбрать время и смонтировать ролик.

http://s42.radikal.ru/i096/1302/22/676dd9b4e4f5.jpg

http://s018.radikal.ru/i513/1302/e9/bee8d77b85fa.jpg

http://s006.radikal.ru/i213/1302/96/04a3bd0603f0.jpg

http://s017.radikal.ru/i403/1302/bb/bd9e9f9c51c9.jpg

http://s019.radikal.ru/i639/1302/d5/199e7539334f.jpg

http://i024.radikal.ru/1302/3e/20fddd9b832b.jpg

Во всех смыслах подарок для любимой...
Интересно читать, слог весьма легкий.
Ждем дальнейших описаний!

Цитата:

---

Сообщение от Александр Баракин

Во всех смыслах подарок для любимой...
Интересно читать, слог весьма легкий.
Ждем дальнейших описаний!

---

согласен, женя прибавил) еще и сникерс мне выйграл. еще бы кто отдал его..))

Цитата:

---

Сообщение от Александр Баракин

Во всех смыслах подарок для любимой...
Интересно читать, слог весьма легкий.
Ждем дальнейших описаний!

---

следующим будет бессловесный монтаж... тоже некое творчество :)....

Цитата:

---

Сообщение от BatMan

следующим будет бессловесный монтаж... тоже некое творчество :)....

---

Ждем) Это здорово, когда такой увлеченный человек находит время, чтобы и рассказать о своей работе, и показать)

Обещанное видео с первого этапа ГТ-Зимника 2013

http://www.youtube.com/watch?v=eNwgeQJlUh8

Ко второму этапу «ГТ – Зимника 2013» я машину не готовил, лишь сам выехал на два часа в среду и на час в четверг потренироваться на лед, в субботу приехал в 10-30, проехал пару кругов, припарковал авто, получил спец. жилетку чтобы снимать на трассе, зарегистрировался как участник. Квалификация началась без предупреждения, я попытался заехать в очередь, но меня отправили в самый конец, мол как обычно (в течение прошлых двух сезоном и на первом этапе этого сезона) не будет две очереди с двух сторон, а только одна и не с той где я был припаркован. Проходя квалификацию одним из первых, участник имеет преимущество над теми кто проходит её позже, и тем кто проходит её последним достается самый скользкий лед, отутюженный большим числом предшественников. Секундное расстройство, что все мои основные конкуренты едут в первой десятке, но мысль о том что: «Злее буду и раздам им в финальных заездах» вернула мне оптимизм. Я ушел снимать видео на трассу. Вернулся в очередь и стал готовиться к выезду на лед. Вернусь к среде. Два часа на трассе я катал не просто так. Игрался с давлением. Закачал 2.2 во все четыре колеса, делал семь кругов, спускал на 0.2, пробежал значения 2 и 1.8, сравнив время (особо различий не было), да и сложно судить, разбег в три секунды приемлем, то в одном повороте ошибешься, то в медленный автомобиль уткнешься, но на давлении 1.8 был явный снос в каждом повороте. Затем я закачал по 2.5 в каждое колесо и проехал еще 4 круга. Время прохождение опять ни дало мне никакой информации, и я решил сделать передние колеса 2.2, а задние 2 ровно. Ездить так чтобы зад срывался раньше, мне нравится больше.
Суббота. Продвигаясь в очереди накачал колеса до нужного давления, погода явно холодней чем в среду. Поставил камеру на несколько машин, после закрепил её у себя. Ознакомился с результатами соперников.


http://s020.radikal.ru/i718/1302/fc/3513aa7100e0.jpg




И вот мой выезд на трассу. Включаю отсечку на сотовом. Старт. Первый круг ознакомительный, щупаю полотно и бруствера. Зачетный круг. Финиш. Программа показывает 2.06.00 Супер. Время достойное, тем более что ехал ближе к концу квалы. Квалифицируются остальные участники. И Начинается квалификация самого быстрого болтового класса, я креплю камеру на борт Субару Импреза под управлением Алексея Шаманского. Гуляю по парку. Что-то давно нет пилота! Куда все бегут? Что случилось? Переворот, уши? ....! Моя камера! Бегу до своей машины, еду на место вылета. «Камера! Камера! Кто видел камеру?» честно скажу за пилота я не переживал, вварной каркас, 4-х точечные ремни, шлем – водитель защищен по полной. Камера выжила, крепление нет, дальше снимать онборды не получится, буду искать новую присоску. Финальные заезды болтов, наснимал интересные моменты. И вот самая важная часть моего дня. В квале я опять на четвертой позиции, стартую с пятым местом Алесандром на Элантре (прошлый этап второе место в квале и третье на этапе). Включил отсечку. Время прохождения 3.03.00 на финише я первый, привез сопернику достаточно хорошо. Орлов, опять кричавший на форуме после прошлого этапа, что ТОП4 было не честно, если бы было ТОП8, то он бы всем раздал. В этот раз третий в квале, но в первом же заезде его выбивает Дмитрий с 6-ой позиции. Немного отступлю про резину. 2,3,4 места за Контиком Викинг5, а 5 и 6 места за Хакой Р, но на первом месте опять Иван на Карине ЕД, только в этот раз уже не на г..но резине, а на свежей Хаке Р2. Поэтому перед полуфинальным заездом с ним я особо нервничал. Включаю отсечку. Отмашка флагом. После прохождения каждого сектора программа показывает то +0.5 секунды, то -0.5 – значит по трэку иду стабильно, как в прошлый заезд. И действительно дистанцию я прошел чисто, время на финише 3.03.50 и соперник опять далеко позади. Перед финальным заездом, чувствую, что руки трясутся, напряжение растет. Мне нужна победа. Пытаюсь на пару минут полностью расслабиться. Выезжаю на старт. Отмашка флагом. В одном из поворотов допускаю ошибку и таймер начинает маячить после прохождения очередного сектора +3 секунды. Дальше еще раз сваливаюсь с траектории, застреваю в каше и вижу уже +6 секунд. Последний поворот перед финишем, соперник так же подходит к последнему повороту, но на большей скорости, мой поворот очень затычный, я смотрю на противника и плавно-ритмично, но не сильно, жму на педаль газа: «Давай, давай, осталось десять метров, ползи, це-е-епляйся-я-я». УРАААА !!! Оформлена очередная победа. Заехал в парк. Заглушил машину. 10 секунд не мог пошевелиться. Но жуткая жажда заставила одеть куртку и выйти. Кружится голова, подкашиваются ноги, добрел до палатки, купил чай, дрожащими руками закинул в него три кусочка сахара. Через пару минут отпустило. Побежал на трассу снимать финальные заезды следующих классов. Набегался я конкретно, машина прошла поворот, надо бежать наперерез, чтобы снять прохождение пилотом следующего поворота. К заключению дня я с трудом волочил ноги, и мало уже перемещался от поворота к повороту. Надеюсь на следующих выходных найти время на монтаж видео. Еще хочется упомянуть Жеребцову Елену на Subaru Legacy B4, участвующую не первый год в зимнике, по слухам, после прошлого этапа она узнала, что шипованную резину можно использовать в городе, а не только на льду, пошла купила четыре колеса и на этом этапе показала лучшее время дня (кроме класса анлим) и по итогу в финальных заездах пробилась на тумбу с третьим результатом, хотя в полноприводном классе много серьезных соперников, хочется пожелать ей удачи: "Дай еще больше жару на следующем этапе". Отдельная благодарность сервису Power Tech за подготовку автомобиля.


На текущий момент ситуация по очкам в моем классе выглядит следующим образом:


http://s52.radikal.ru/i138/1302/15/d3c899a2628e.jpg


Видео переворота:


http://www.youtube.com/watch?v=G7MM5Jh3vOU


http://s018.radikal.ru/i506/1302/1d/08392f9a6f52.jpg


http://i054.radikal.ru/1302/d6/333181d41d1c.jpg


http://s001.radikal.ru/i193/1302/44/7454f162462a.jpg


http://s08.radikal.ru/i181/1302/27/cf6d89b09b18.jpg


http://s018.radikal.ru/i515/1302/04/90097ea91d99.jpg


http://s001.radikal.ru/i196/1302/94/4a70e546a688.jpg


http://s017.radikal.ru/i428/1302/ee/e8e2ec56eb9b.jpg


http://s017.radikal.ru/i426/1302/3f/9428bf273e65.jpg


http://s45.radikal.ru/i110/1302/0d/a0858fde26f5.jpg


http://i031.radikal.ru/1302/39/37f0e7ef774c.jpg


http://s001.radikal.ru/i196/1302/cc/9a125d6fad43.jpg


http://s018.radikal.ru/i507/1302/8d/b9443ed5c689.jpg


http://s019.radikal.ru/i630/1302/fb/e5bf9c0b455d.jpg


http://s019.radikal.ru/i633/1302/20/5e259d2e6210.jpg


http://s017.radikal.ru/i405/1302/bb/b71ee98fa108.jpg


http://s018.radikal.ru/i506/1302/83/5e2f3dbb5107.jpg

Немного фоток:


http://s019.radikal.ru/i632/1302/fc/4cf9023802b9.jpg


http://s020.radikal.ru/i708/1302/fa/5b38644c03e1.jpg


http://s017.radikal.ru/i402/1302/fb/6b498e7fa8df.jpg


http://s020.radikal.ru/i706/1302/51/07591192e84b.jpg


http://s001.radikal.ru/i194/1302/a5/bafffc50ebd2.jpg


http://s58.radikal.ru/i161/1302/7f/13c356ea7969.jpg

Видеоотчет о втором этапе Зимника 2013


https://vimeo.com/60217894


Надеюсь никто не уснул к концу ?!


П.С.: Попытка номер два, первый раз ютуб забанил мое видео, из-за главной музыкальной композиции от Скутера, но есть и другие площадки...

Две недели после второго этапа у меня совпали с учебой (курсы по повышению квалификации) с 15-00 до 21-00 каждый день на учебе, а ведь еще утром надо успеть поработать. Так что прошедшие две недели я прожил в напряженной гонке за уходящим временем, с постоянным чувством, что я куда-то опаздываю. Пятница на учебе была отведена для подготовки к аттестационному экзамену в понедельник 4-ого марта, и я решаю, что потренироваться перед этапом важнее, а экзамен буду сдавать как в университете, в стиле «импровизация». В 12-00 я на трассе, заодно меня попросил Алексей (RUS38 с сайта Drive2) дать ему пару советов по пилотированию, уделил ему минут 40. Ошибки у него типичные для новичка, типичные потому что три года назад сам ездил так же. Ошибка раз: в повороте руль повернут до упора, сидишь, ждешь пока машина повернет. Номер два: руль опять же до упора вывернут, педаль тормоза зажата в пол, ждешь пока машина затормозит, но она зараза продолжает катиться прямо на большой скорости в бруствер. Ошибка три: частые и резкие движения рулем. Четыре: на выходе из поворота разгон начинается не с прямыми колесами. Это основные и грубые ошибки, пожалуй любого, кто выедет на лед в первый раз. Оставшийся час я посвятил работе над собой. Трассу после снегопада чуть раньше разгреб фронтальный погрузчик. Она конкретно поменялась, и уезжал я с чувством, что вечером обязательно надо вернуться, так как я не на 100% был уверен в своих траекториях. Вернулся в 20-00, на трассе машин как на ул. Ленина в час пик. У нас этап 2-го марта, а 3-го, в воскресенье, этап по дрифту. В общем, на трасе кто боком, кто задом вперед, кто в три машины стоят бок обок с открытыми стеклами посередине трассы – общаются. Дурдом полный, негатив к дрифтерам, тренировка не удалась, поехал мыть машину к этапу.

Суббота. Решил на трассе быть пораньше. Вроде вчера все ручки и замки на мойке продули, да и сам минут 15 стоял, стучал дверьми и дергал ручки, но придя утром в гараж, не смог открыть водительскую дверь, как назло левой стороной встал в упор к стене, пришлось залазить через третью дверь. Два прошлых этапа я с утра минут 20 катал на трассе, а остальное время шатался по территории. За это время участники раскатывали трассу, и на квалификации я ехал не в полную силу, не зная предел держака, а совершить ошибку, тем более застрять на бруствере – недопустимо. Но в этот раз я никак не мог понять два поворота, как лучше в них ехать, а потому свое место в очереди я обозначил лопатой и канистрой масла, а сам катал до последнего, что собственно мне и помогло в квалификации. Выезжая на прогревочный круг, я знал, что меня ждет на трассе. Основной конкурент под номером 50 три машины передо мной завершил свою попытку и, честно сказать, мне скребло, что два этапа лучшее время за Toyota Carina ED. В этот раз я исправил ситуацию и навез ему две секунды. К слову, на третьем месте Орлов, проходивший квалу передо мной с отставанием в 5 секунд от второй позиции. С его слов: «Заглох, потерял управление, уткнулся в бруствер, поеду домой, квалу с таким временем все равно не пройду.» Журавский Дмитрий (чемпион нешипованного класса 2011 года, выступающий в этом году на Toyota Corolla FX) сменил к этому этапу двигатель на 1.8 , ни как не мог совладать с новой мощью и в квале занял 4 место.

http://s51.radikal.ru/i134/1303/93/ca25a813f5d5.jpg

Заезд против 8 места прошел спокойно, не сделав ошибок на финише, был первым. Дальше полуфинал с Алексеем из УланУдэ на 4 позиции. Подъезжаю к финишу «где противник?» Оглядываю трассу, не видно. Финиширую, смотрю по сторонам «может на бруствере застрял?» - нету. И тут на меня такое чувство неприятное нападает: «Как он мог меня объехать? Ведь я прошел без грубых ошибок, в привычном темпе.» Заезжаю в парк, его машина стоит перед выездом на трассу, он возле машины. «Ты как так смог меня объехать?» Оказалось, он не сменил круги во время заезда и заехал в парк заранее. Такого я не ожидал от опытного участника. Честно сказать, напугался я сильно. Финальный заезд против Роговцева Ивана со второй позиции я так же провел без грубых ошибок, допустив лишь несколько помарок. Оказавшись на финише первым, силы просто покинули меня. Свалилась громадная усталость, и я просидел оставшиеся два часа до награждения в машине, проиграв в игрушку на сотовом.

http://s017.radikal.ru/i423/1303/20/4faac2d3314d.jpg

Задача максимум на сезон выполнена, ведь я оформил чемпионство в сезоне досрочно. Сейчас разница между вторым местом по очкам составляет 11 пунктов, а это значит, что если на последнем этапе я не наберу ни одного балла (к примеру не приеду участвовать), а мой конкурент покажет лучшее время квалы (+1) и затем выиграет этап(+10) то у нас будет равное количество очков, но у меня три победы в сезоне. Так что Ура! Ура! Товарищи!!!

http://s05.radikal.ru/i178/1303/d8/eeadfb3e0941.jpg

П.С. Крепление для камеры на два последних этапа мне временно одолжил товарищ. Снимал видео только из салонов. За исключением одного постановочного, по просьбе интернет канала. Но смонтировать свое ближайшее время не получится, процентов 90 на то, что во вторник улечу в Москву на неделю.

http://s40.radikal.ru/i089/1303/0b/6e761347774e.jpg

Последний - четвертый этап открытого чемпионата Иркутской области по ледовым кольцевым гонкам должен был пройти в субботу, но из-за теплой погоды проводить его МЧС запретило. Я загнал машину на двое суток в тепло, так как снега в пустотах бамперов, двигателя и на рычагах за зиму накопилось очень много, затем помыл двигатель, крайний раз я мыл его два года назад.

http://i057.radikal.ru/1303/eb/26615c14cf30.jpg

Так как суббота оказалось свободной, смонтировал видео из материала с третьего этапа. Камеру устанавливал в кабине, не мог рисковать чужим креплением, позаимствованным на время. Можно увидеть, как разнятся техника работой рулем и траектории у разных пилотов, на разной резине (все пилоты проходят один и тот же участок трассы).

http://www.youtube.com/watch?v=8PM3o7kbKDU

Сегодня утром загнал машину в сервис PowerTech, спасибо Славе, в том что я стал чемпионом в этом году есть и его большая роль, обслуживает машину надежно, ни одной поломки в сезоне. У Лансера появилось место пилота.

http://s019.radikal.ru/i626/1303/c7/3dc678dd37d4.jpg

Установлен двигатель.

http://s019.radikal.ru/i635/1303/67/3e27812fca0a.jpg

А у моей машины снят, но это уже совсем другая история.

http://s019.radikal.ru/i622/1303/83/31c150eb1844.jpg

Сегодня вскрыли коробку. Последний раз трансмиссию ребилдили и меняли детали два года назад, а именно четыре гоночных сезона служила она мне верой и правдой.

Диагноз следующий: облегченный маховик Фиданза - состояние идеал, без следов выработки.

http://s005.radikal.ru/i209/1303/2b/91d6d0f68a74.jpg

Усиленный комплект сцепления Экседи (stg 1) - корзина идеал, диск сцепления на грани износа - под замену.

http://s018.radikal.ru/i514/1303/a9/7aa7ab361d46.jpg

http://s017.radikal.ru/i406/1303/62/496d4f883295.jpg

Вторая скорость включалась не идеально, о чем свидетельствуют зубья на самой шестерне и на синхронизаторах (задиры и неострые формы зубьев) - под замену.

http://s59.radikal.ru/i166/1303/a0/3051e118e106.jpg

Третья скорость включалась терпимо, но пойдет под замену.

http://s018.radikal.ru/i510/1303/7a/cfc75e6fd111.jpg

Четвертая скорость с виду выглядит хорошо, при включении замечаний нет, пока думаю менять или нет. Синхронизаторы с муфтой 1-2 и 3-4 пойдут под замену.

http://i069.radikal.ru/1303/19/43be6b0b2dae.jpg

Главная пара 5.062 от Spoon состояние идеальное - под замену, такая же участь и у блокировки.

http://s017.radikal.ru/i437/1303/52/2f5f0a1497d4.jpg

Так же будут заменены все сальники (3 шт.) и подшипники (6 шт. + выжимной). В общем, хочу получить новую коробку, чтоб еще два года дубасить.

Наконец-то добрался описать следующий этап подготовки.
Двигатель.
Пробег 170 000 из них 100 000 в Раше. Масло не ел, компрессия во всех горшках одинаковая, но 12-ти летний возраст давно наводил на мысли о капитальном ремонте, да и немного взбодрить его тоже хотелось. Плюс цепь ГРМ штука невечная и к пробегу в 200 000 её лучше менять. Так что решение о ремонте было принято, оставалось решить где. Начал рассматривать три варианта: Иркутск (не знама у кого), Москва (Ринат ака RRR), Таллинн Эстония (у друзей Саши ака Sniper ). Был кинут клич среди хондаводов о том кто может перебрать двигатель в родном городе, на что услышал предложение сделать это самостоятельно, а так же что знакомые знакомых не хотят со мной связываться из-за опасности прославиться в Интернете, в случае если они мотор соберут не достаточно надежно. Сервис, в котором постоянно обслуживаюсь, моторы не капиталит, а обращается к одному субаристу, от всех я слышал о нем положительные отзывы, как о специалисте высокого качества. Встретился с ним. С подобными моторами он не связывался, готов был попробовать, но вскрыть и отдефектовать мог примерно недели через две, после того как я сниму мотор, т.к. у него много работы, оно и не удивительно, то там то тут слышно как стучат двигателя субару. И я приступил к проработке варианта с отправкой мотора в другой город. После общения с Александром узнал о еще одном варианте - Новосибирск Павел ака MvP . Тем более делать двигатель, который потом предстоит настраивать на максимальную отдачу и эксплуатировать с большими нагрузками, у незнающего тонкостей хонда моторов специалиста весьма рискованно, а подход и аппаратную базу новосибирца Саша знал, сталкивался с ним, настраивал его моторы, и гарантировал что работа будет сделана на высшем уровне. Так же о Павле я не услышал ни одного отрицательного отзыва как о специалисте в общении с Ринатом, Степаном ака Стиф, Артемом ака Пенетрон и от других бывших и настоящих хондафилов, мнение которых для меня является авторитетным. Узнал про его большой опыт работы с В серией по увеличению степени сжатия, постройку им гибридов этой серии. Вступив в переписку с Павлом на RedLiners, обрисовав ситуацию и уточнив интересующие меня моменты, я принял решение по отправке двигателя. Цены на его услуги не отличались от озвученных мне в родном городе, а стоимость пересылки несопоставима с вероятными рисками и негативными последствиями (стоимость повторного ремонта и технический сход в середине сезона, не дай Бог конечно).


Заказал экспедитора.


http://i057.radikal.ru/1304/d4/8be4c4dd1148.jpg


Сотрудник транспортной компании под моим руководством сделал обрешетку.


http://s005.radikal.ru/i212/1304/76/1aef2a60ea55.jpg


Через четыре дня двигатель был у Павла. На следующий день разбор показал: в трех цилиндрах бочкообразное незначительно расширение порядка 0,03-0,04 мм, что является в допуске, выглядит примерно вот так --> ( ), а в последнем 0,055 мм что допуск уже превышает. Явных дефектов нет, вкладыши шатунов и коленвала в порядке, цепь еще не вытянулась до своего предела - общее заключение: двигатель еще смело мог пройти тысяч 30 км.


http://s49.radikal.ru/i124/1304/82/b18b985eba83.jpg


http://s018.radikal.ru/i527/1304/b2/b2024258af7c.jpg


http://s019.radikal.ru/i628/1304/60/cb8f816b078c.jpg


Из-за следов выработки под замену идут шестерни цепи ГРМ, две цепи, натяжители, направляющие, успокоители, все резинки и прокладки, вкладыши, поршни, кольца, клапана, колпачки, и тд и тп, в общем, все то что вызывает недоверие. Блок будет расточен до следующего ремонтного размера +0,25 мм. Шлифовка и притирка блока с головой. Затем мотор будет собран на оригинальных комплектующих, правда не все от моего мотора, так же добавим несколько деталей известных брендов, задача стоит собрать мотор бодрее, но с не меньшим запасом прочности как у заводского, если конечно нынешние детали того же качества, что и 12 лет назад.

Павел ака MvP прислал новые фотки двигателя.
На данный момент:
С поверхности головы снято 0.1 мм;
С поверхности блока снято 0.07 мм;
Блок расточен на +0.25 мм - это следующий ремонтные размер для замены поршней;
Сделана хонинговка;
Идет процесс доработки каналов впуска/выпуска .


http://s42.radikal.ru/i095/1304/4b/3e0c78f68620.jpg


http://s002.radikal.ru/i198/1304/17/168f6d0f8648.jpg


http://s09.radikal.ru/i182/1304/80/be7343b905dc.jpg


http://s48.radikal.ru/i120/1304/07/c41e0486f938.jpg


http://s006.radikal.ru/i213/1304/f1/9e05f40ebe83.jpg


http://s019.radikal.ru/i635/1304/8b/e4b096edd70d.jpg


http://i054.radikal.ru/1304/55/2a2156b3efd7.jpg


http://s019.radikal.ru/i630/1304/d9/db2a6eb1da6e.jpg


http://s55.radikal.ru/i149/1304/39/408231283b1c.jpg


http://s019.radikal.ru/i619/1304/75/7345a60d338a.jpg


http://s51.radikal.ru/i134/1304/f1/96ad41ab0fe4.jpg

Машина уже больше месяца стоит в гараже, а я хожу и облизываюсь глядя на детали, которые скоро будут в неё установлены.

Рабочие поверхности тормозных дисков SCR-PRO компании ProjectMu имеют высочайшие характеристики износостойкости и охлаждения. Изготавливаются из каленой стали с применением карбона.

http://s019.radikal.ru/i638/1305/86/625a43658080.jpg

http://s020.radikal.ru/i721/1305/ea/fca3f7f9081b.jpg

http://s018.radikal.ru/i518/1305/32/0e6057bb6fae.jpg

Тормозные колодки MAX 900i того же бренда, предназначенные для использования на треке. Рабочая температура колодок составляет 100 - 900 градусов по шкале Цельсия. Колодки производятся с применением карбона и без применения асбеста.

http://s017.radikal.ru/i421/1305/66/95c3ad7aacbd.jpg

Так же к тормозам куплены пластины, толи жар отводить, толи скрипы убрать. Задние пластины оригинал, для передних колодок от ProjectMu. Так же куплены ремонтные комплекты для всех суппортов, прошлым летом делал ребилд передним Brembo, но уже осенью, когда меняли их на тормоза от овощной версии, обнаружилось что резиновые детали опять имеют местами разрушения.

http://s017.radikal.ru/i415/1305/71/08555a8088ba.jpg

Ремкомплект для коробки.

http://s45.radikal.ru/i110/1305/d2/9d86665d03c4.jpg

Блокировка MFactory Metal Plate LSD 1,5 WAY.

http://s60.radikal.ru/i168/1305/7a/7e6b2b86b162.jpg

Это видимо другая шестеренка для датчика скорости идет в комплекте.

http://i018.radikal.ru/1305/e8/83feaf4e06dc.jpg

http://i017.radikal.ru/1305/26/b9e6e340d034.jpg

http://i064.radikal.ru/1305/e4/b4e7c986c6c4.jpg

В обще, сезон я планирую катать на другой резине, но когда увидел два колеса Bridgestone Potenza RE11 225/45/16 2012 года выпуска с износом 10% и ценой 6 000 р. Как долго я думал? Верно, меньше секунды. Тут же купил лот. на первый месяц резины хватит. А новый комплект Dunlop Direzza zii куплю в середине мая.

http://s017.radikal.ru/i405/1305/3f/3ff433305e87.jpg

В ящике лежат облегчения для кузова.

http://s004.radikal.ru/i208/1305/84/621c6539611e.jpg

Часть заднего нижнего рычага Skunk2 Rear Lower Control Arms, когда в прошлом году заезжал на развал, Вениамин удивлялся как можно управлять машиной на стоковых рычагах, и советовал чтобы я их усилил сваркой, но ацкий кастум мне не по душе.

http://s42.radikal.ru/i097/1305/d5/decc746331bd.jpg

Плюс именно тут был последний резиновый элемент в подвеске.

http://s018.radikal.ru/i502/1305/dc/f76697af2b47.jpg

Для сравнения сток рычаг. Видно какая пластина тонкая, плюс на фото на ней еще пластиковая накладка.
http://s61.radikal.ru/i171/1305/76/55589371290c.jpg

Так же немного амуниции для себя. Уже оплачена и едет из Европы.

SPARCO Сиденье REV черное, совместимо с Hans, FIA, вес 7,4 кг.

http://s017.radikal.ru/i408/1305/a2/9d00eaf27b11.jpg

SABELT Крепеж для сидений, 3 мм, FIA, сталь.

http://s61.radikal.ru/i174/1305/9d/0e5105422371.jpg

Под новое седло решил поменять свои ремни 4 точки реплика ТАКАТА на оригинальные ремни Willans 6 точек модель Silverstone.

http://s018.radikal.ru/i511/1305/82/7ea4a1b4957c.jpg

OMP Шлем STAR

http://s017.radikal.ru/i423/1305/4a/428c2c1459ca.jpg

OMP подшлемник огнеупорный FIA.

http://s001.radikal.ru/i195/1305/5b/0026f4274b1a.jpg

Симулятор Race On, Красноярская гоночная трасса Красное Кольцо, время прохождения круга после трех часов тренировок 1.03.841

http://www.youtube.com/watch?v=hd9cSGOH4Q4

Гаджеты.

http://s006.radikal.ru/i214/1305/44/a3042dfaa27b.jpg

1. Манометр - для измерения давления в шинах.
2. Пирометр - для бесконтактного измерения температуры шин.
3. Samsung Galaxy Ace 2 - установлена программа RaceChrono, которая показывает время прохождения круга, запоминает траектории и скорость в каждой точке.
4. Крепление-присоска для Samsung Galaxy Ace 2.
5. Зарядка автомобильная для Samsung Galaxy Ace 2.
6. Зарядка от эл. сети для Samsung Galaxy Ace 2.
7. Дата-кабель для подключения Samsung Galaxy Ace 2 к компьютеру через USB.
8. Qstarz BT-Q818XT - внешний (Bluetooth) GPS приемник с частотой 10Hz для подключение к Samsung Galaxy Ace 2. Обычные приемники работают с частотой 1Hz (делают запрос координат положения один раз в секунду), есть внешние приемники с частотой 5Hz, но это самая крутая штука на сегодняшний момент, о существовании которой не знают консультанты в магазинах "навигации" и будут уверять что таких не существует в природе, и что вся система GPS построена на частоте 1Hz.
9. Зарядка автомобильная для Qstarz BT-Q818XT.
10. Камера GoPro Hero 2.
11. Крепление-присоска для камеры GoPro Hero 2.
12. Дата-кабель для подключения приемника Qstarz BT-Q818XT и камеры GoPro Hero 2 к компьютеру через USB
13. Нетбук Acer Aspire One Nav50 - писать логи c процессора Hondata K-pro, менять прошивки на процессоре.
14. Беспроводная мышь A4tech для нетбука Acer Aspire One Nav50.
15. Зарядка автомобильная для нетбука Acer Aspire One Nav50.
16. Зарядка от эл. сети для нетбука Acer Aspire One Nav50.

Вот такие устройства я буду использовать этим летом во время соревнований ТаймАтак.

П.С.: забавная штука произошла с GPS приемником Qstarz. Достал с коробки, подключил к Самсунгу, настроил РейсХроно на работу с внешним устройством, бегаю по квартире, а он изменений положения не кажет. Подключил приемник к нетбуку, скачал драйвер, запустил спец. программу, перепрошил последнюю прошивку, а подключения к спутнику нет. Короче, час ломал это устройство, потом догадался залезть на сайт к разработчику в раздел часто задаваемые вопросы. И вопрос "Приемник не работает" оказался самым популярным, а ответ на него простой "Данный приемник рассчитан на работу на улице и в помещение не показывает координаты". Вышел во двор - все ОК. Строчит координаты с положением как сумасшедший.

Наконец-то двигатель собран Павлом ака MvP. В понедельник уже будет в городе. Остается неделя чтобы полностью подготовить машину к гонкам.


http://s58.radikal.ru/i160/1305/0d/45a6e6112e34.jpg


http://s45.radikal.ru/i107/1305/23/846d566d5a93.jpg


http://s019.radikal.ru/i638/1305/46/188d903ade4f.jpg


http://s020.radikal.ru/i716/1305/bb/709bc78e117a.jpg


http://s019.radikal.ru/i642/1305/73/5b6fa6ab047e.jpg


http://s019.radikal.ru/i605/1305/36/66e1351df79e.jpg


http://s017.radikal.ru/i430/1305/8d/ad8c956dd96b.jpg


http://i077.radikal.ru/1305/ee/f8c84bc0cc71.jpg


http://s020.radikal.ru/i700/1305/e9/1dac17de5923.jpg


http://s017.radikal.ru/i442/1305/89/11459f484548.jpg


http://i072.radikal.ru/1305/23/1821f0b01d1a.jpg


http://s61.radikal.ru/i174/1305/9b/3394eef61f0a.jpg

Подготовка к лету 2013. Этап 7 Сборка.
Сегодня, спустя два уже почти с половиной месяцев, я сел за руль и прокатился, пускай и на тросе. Загнал машину в сервис PowerTech, где до конца недели её должны подготовить к сезону.

http://i076.radikal.ru/1305/98/9aeaf32f735f.jpg

Сам занимался стойками, заменил пыльники и отбойники.

http://s018.radikal.ru/i503/1305/6d/923790a45975.jpg

Полностью разобрал, прочистил, продул, протер.

http://s018.radikal.ru/i508/1305/b5/3fab9b93eccd.jpg

На передних поменял Шаровые Соединения, правый стал сильно стучать прошлым летом на трассе по дороге на последний этап. Продаются только парой, потому менял оба.

http://s017.radikal.ru/i415/1305/5c/b54e217ffa31.jpg

Безумно нравится, что есть поддержка у Тейн в России, у болтиков регулировки развала под шестигранник грани срезались, прислали комплект новых. Два пакетика, 8 болтиков бесплатно, в подарок при заказе пыльников, отбойников и ШС-ов.

Тем временем Слава собирал коробку.

http://s020.radikal.ru/i714/1305/09/163778887a29.jpg

Отмыли всю внутрянку.

http://s017.radikal.ru/i402/1305/78/49a163c1c27b.jpg

На клапанной крышки краска начала шелушиться, при ремонте её покрасили заново, без выкрутасов - опять в красный цвет.

http://s017.radikal.ru/i411/1305/29/8b28e71d2970.jpg

А вот цвет впускного коллектора меня честное слово удивил. Паша его покрасил в белый.

http://s019.radikal.ru/i621/1305/c4/2e0b5591f1c2.jpg

Так как обкатать машину в городе точно не успею, стойки боевые буду ставить уже по приезду, по трассе поеду с комфортом на овощных мягоньких стойках, которые ставил на зиму. Так же и боевые тормоза воткну по приезду.
Теперь встает вопрос где в Красноярске найти угол размером полметра на пол метра, сложить стоковые колеса, маленькие тормоза, левую фару, сток фильтр, стойки. Чтобы складировать это до конца сезона. И второй момент, вероятно на первый этап Тайм Атак с Иркутска я поеду один. Хорошо бы с другими иногородними снять совместно квартиру, устроить интернациональное жилье.

Может кто поможет с углом в Красе?
и Кто едет на первый этап?

Мотор установили на место во вторник. Завели. Поработал 30 минут и заглушили. Машина осталась в сервисе. Мотор сутки остывал. В среду забрал машину и проехал 50 км. В четверг проеду еще 150 км. И надо будет менять масло. Потом проеду 1 500 км и будем настраивать. На первый этап я, разумеется, не еду. Зато ко второму подготовлюсь как следует, без спешки.


Эту цифру можно считать нулем, может и действительно показания одометра сбросить в ноль?!


http://s019.radikal.ru/i612/1306/66/25809397cb8d.jpg


Игра: "Найдите восемь отличий". Варианты вкладыши, поршня, шестеренки и тп не принимаются, иначе игра бы называлась "Найдите 148 отличий".


http://s019.radikal.ru/i634/1306/ba/6231c8566751.jpg

Мотор поставили за неделю до первого этапа Тайм Атак, и я планировал за выходные разобрать салон, привести кузов в надлежащий вид после зимника, в понедельник собрать подвеску с тормозами. На соревнования ехать своим ходом, обкатать мотор по дороге, настроить за два дня по приезду во время тренировок. Но под давлением окружающих план был изменен.


http://s001.radikal.ru/i196/1307/52/0f1482fc761e.jpg


До следующего этапа оставалось две недели и я начал неспешную обкатку. Первым делом полез антифриз, если уж собирать новый мотор, потрудитесь поставить новые хомуты как минимум и как максимум новые шланги, старые хомутики ослабли и давали течь. Но больше всего подвела помпа, она начала течь через шток, антифриз попадал на приводной ремень и раскидывался по всему подкапотному пространству, расход был 100 грамм на 100 км. Генератор отказывался работать и его приходилось раз в три дня мыть напором карчера на мойке, а то при нажатии на газ во время настройки пропадала зарядка и смесь начинала плыть.


http://s020.radikal.ru/i719/1307/b2/be61f7243b17.jpg


И вот обкатка была закончена, начали его настраивать, и тут первое расстройство, машина разгонялась с 50 до 130 км на третьей передаче 8 секунд, хотя до капиталки время было 7. Была замерена компрессия на горячую в горшках с первого по четвертый: 12,9 - 13,6 - 13 - 13,5. Затем на холодную: 13,2 - 13,5 - 13 - 13,5. Отрегулировали клапана, на холодную: 12,9 - 13 - 13 - 13,5. На горячую: 14 - 13,6 - 13,8 - 13,8. Новые значения порадовали, но результат на время разгона не повлиял.


http://s019.radikal.ru/i608/1307/58/2c27bd5725e9.jpg


Машина была погружена на автовоз во вторник, в четверг уже были на Красном Кольце. Куплена летняя карта с N-ым количеством сессий, сделан пробный выезд, прогрета резина, выставлено давление в шинах, настроена телеметрия. Первые два боевых круга минута 11 и минута 10 сеунд, управление супер, новые тормоза огонь, блокировка затаскивает в повороты, делаю остывочный круг. Снова начинаю быстрый круг и на обратной прямой после камикадзе кручу третью в отсечку, включаю четвертую, пропадает тяга, чувствую нескольку ударов в днище небольших предметов, зажимаю нейтралку и тормоз, включаю аварийку, а в голове мысль: "Хана мотору". Поднимаю капот и визуальный осмотр подтверждает мою догадку, под впускным коллектором дырка. Звоню Илье. Мотор есть от Аккорда ЕвроР. Откатываю машину в сервис.


http://i052.radikal.ru/1307/b8/c93eb683df89.jpg


http://s45.radikal.ru/i109/1307/d8/66397aa2b35e.jpg


На следующее утро погрузили мотор в микроавтобус Ильи и поехали до сервиса. По приезду, при визуальном осмотре стало ясно, что двигатель установить можно, но придется менять систему впуска, и с проводкой ломать голову. патрубок системы охлаждения на Аккорде подходит в торец блока, а на Интегре в лицевую часть (справа от впускного коллектора).


http://s019.radikal.ru/i622/1307/78/f80238dfc24a.jpg


Вот что происходит внутри впускного коллектора, клапана и поршни плавают в масле.


http://s017.radikal.ru/i421/1307/23/e4dbb4115f56.jpg


http://s004.radikal.ru/i208/1307/f7/0fe9478af50f.jpg


Был найден на разборках во Владике оригинальный мотор, пробег со слов продавца 75 000 км. Отправлен компанией Деловые Линии, вес мотора 102 кг. В Новосиб и обратно я отправлял мотор ТК Энергия, и по их весам он весил 130 кг. Получается Линиями дешевле с Владика до Красноярска, чем катать его по Сибири. Догадайтесь у кого весы врут на 30% ?! К слову, когда едешь по трассе, только каждая третья фура не принадлежит "Деловым", они могут идти пачками по четыре в ряд. Такое ощущение, что за исключением их, другие ТК больше не возят грузы.


В день соревнований болел за Иркутских пилотов: Сергей Столетний, Александр Михайлов и Павел Улуханов.


Так же небольшое видео о новых Мотогонках на Красном Кольце.


http://www.youtube.com/watch?v=JDEekCBXOrI


Сразу отвечу на самый популярный вопрос: "Что с двигателем?" - В двигателе дырка, а о причинах сего говорить рано, обсуждать и делать догадки. Двигатель будет доставлен в Иркутск, разобран в ПоверТехе, и только тогда можно будет обсуждать кто виноват. Пока версии следующие: моя ошибка - перекрутил мотор, неправильно обкатал; технический сбой - пропал контакт на форсунке; не правильно собран; не правильно настроен. Склоняться к какой либо версии сейчас крайне не верно. Все только после вскрытия.


Продам новый шлем ОМР оригинал. Мне размер L чуток маловат, надо на размер больше. Цена 3500р. Реальному покупателю небольшой торг.


http://s006.radikal.ru/i215/1307/77/11e9590a48e5.jpg


Ну и на последок отгадка. 15 отличий. Никто все полностью назвать не смог.


http://i049.radikal.ru/1307/5b/4782a7a0e3f5.jpg

Этап получился очень бурный и насыщенный, потому написаномногобукв, кому лень читать - можно просто посмотреть фотки и поставить лайки. И так начнем:


Получив номер накладной, я, начиная с 1-ого июля, каждый день заходил на сайт транспортной компании. Первые три дня дарили мне надежду, показывая ориентировочную дату доставки 11 июня, потом дата сменилась на 16 число и вероятность успеть на третий этап 13-ого июля таяла на глазах с четверга по воскресенье. Зайдя в очередной раз, в понедельник 8-ого, уже без прежнего оптимизма, я увидел надпись: "Груз выдан". Это как? Прыгаю в машину и лечу в местный филиал разбираться. Действительно, машина с грузом уже на месте, оплачиваю доставку и заказываю экспедирование двигателя до сервиса на вторник. Звоню Михайлову Александру (он же Саша, он же Sasha_666, он же sashka, он же AlexandrIRK) он собирается завтра выезжать в Томск, и готов взять меня с собой до Красноярска.


Вторник. Выезжаем из города в 18 часов. Отъезжаем 100 метров от знака конец населенного пункта и загорается чекэнжин. Останавливаемся, проверяем контакты датчиков. Заводимся, все хорошо, едем дальше. Через пять минут история повторяется. Цепляем мозг с хондатой чтоб узнать номер ошибки, отключаем в ней датчики как написано в мануале, заводимся, чека нет, ошибок тоже, продолжаем движение. Через сто километров останавливаемся в кафешке. Плотно подкрепившись, через пол часа пытаемся завести машину, стартер крутит, но двигатель не схватывает, Саша замечает дым из-под капота. Начинаются танцы с бубном. Разобрали трамблер, проверили катушку, выявили что за провод дает задымление, он приходит в пучок, где собирается общий плюс в заглушке. Через час танцев решаем вынуть этот провод из пучка, машина заводится.


http://s017.radikal.ru/i428/1307/50/4b8c341b7b8d.jpg


Продолжаем движение до Усолья, где нас ждет форумный товарищ Chen, который, покапав электронный манул, выясняет, что это провод от лямбды, так и есть, её провода лежат на выпускном коллекторе, расплавились и коротят. Начало поездка добавило нервов, если учесть что в течение дня я звонил в транспортную и пытался узнать когда все-таки будет доставлен груз. В ТК система устроена таким образом, что набирая любой номер, будь-то федеральный или местный, ты попадешь на оператора который может сидеть в любом городе РФ: Москва, Томск, Уфа, Екатеринбург и все они ласковым и уверенным голосом просят не волноваться, что груз уже выдан экспедитору, и он будет доставлен в положенный срок. И вот срок доставки уже прошел, Красноярский филиал закончил работу, а операторы продолжают повторять заученную фразу, а тут еще и машина не заводится.


Среда. Подъезжаем к городу Красноярску. И я в 9 утра начинаю атаковать местный филиал, опять слышу в телефон заверения операторов различных городов что все хорошо, посылаю их подальше и требую контакт менеджера в городе Красноярск (сбой связи, новый звонок, новый оператор которому нужно объяснить историю, который пытается проверить информацию и дать мне заверения, что все хорошо и груз уже ездить по городу, потом опять сбой связи, некоторое время как только оператор брал трубку сразу происходил разрыв, ощущение что мой телефон уже в черном списке) и вот с двадцатой попытки мне удается связаться с красноярским менеджером, слова которой меня просто разрывают: "Извините, вашего двигателя не оказалось в машине, которая пришла в понедельник, у меня нет информации где Ваш груз". Ну тут я ей выдал все напряжение за два дня и предложил найти мой груз за 20 мин, иначе по приезду я разнесу их офис на мелкие кусочки. Приехав на склад компании, иду в отдел по работе с возражениями, там девушка озадачивает грузчика, который, взяв в руки номер накладной, прямым путем приводит к двигателю. Иду к менеджеру Кристине, которая меня уверяет, что это досадная ошибка, извиняется и говорит что груз будет доставлен до 18-00 в сервис. Мне приходится ей объяснить, что машина находится на подъемнике со вчерашнего дня, за простой я плачу 400 руб. в час (в действительности это не так, машину только загнали на подъемник и приступили к демонтажу старого двигателя) и что мне глубоко на их внутренние заморочки, услуга должна быть оказана и, если они не могут доставить груз немедленно своими силами, то должны заказать грузовое такси. Предлагаю ей вместе сходить до директора. Она справилась сама. Сошлись на том, что они возвращают мне 550 р. за экспедирование и доставляют груз через два часа. Беру сотовый Кристины и Саша меня довозит до сервиса. Там составляем список необходимых вещей: нужно купить масло, тосол, сальники, прокладки втэк соленоида. Выкручиваем свечки из старого мотора, возможно они уцелели и новые покупать не придется. Сначала мастер выкручивает из второго цилиндра. Ура, целая, из третьего уже нет, в четвертом чуток замята, и в первом так же мертвая.


http://s019.radikal.ru/i623/1307/81/30379ef95c95.jpg


В 23-00 все установлено, собрано и подключено, пытаемся надеть ремень навесного оборудования, а он не налазит, беру линейку, мерю ролик коленвала, на новом моторе он на 2 см больше в диаметре. К слову, когда приехал новый мотор я обратил внимание, что на верхней точке плиты навесного оборудования установлен лишний ролик (просто ролик был снят вместе с треугольным креплением), так же свечи в новом моторе отличались по маркировке двумя последними буквами от тех что прописаны в каталоге. И так все готово к запуску. Крутим стартером, мотор схватывает и тут же глохнет, так повторяется четыре раза. Начинаем обсуждать ситуацию. Выясняется, что на новом моторе фишки датчиков температуры, детонации, положения коленвала не подходили к моей проводке и были заменены на старые, решаем также поменять датчики положения распредвалов. Но результат тот же, двигатель схватывает лишь когда крутит стартер. Знаменитые танцы с бубном. Проверяем давление топлива, работу бензонасоса - все в норме. Появляется мнение, что обычно мотор себя ведет таким образом, когда один из распредвалов перескочил на деление по цепи, надо снимать клапанную крышку и смотреть метки на шестеренках. Мне вспоминаются различия моторов (особенно лишний ролик навесного и диаметр ролика коленвала) значит это мотор от еп3, в памяти всплывает информация что в них 205 сил, меньшая степень сжатия, другие валы, да к тому же ощущение что двигатель ушатан. "Возможно клапанная крышка перекрашена, от владивостокских продавцов всего можно ожидать" - слышу я фразу от работников сервиса. Нервное напряжение доходит до максимума, я чувствую что меня сейчас стошнит. Пока мастера в очередной раз проверяют все контакты, я решаю прогуляться по улице. По возвращению решаем крутить стартер до победы. И вот с третьей попытки он заводится, не то чтоб он троил, скорее двоит, работает на двух цилиндрах без стартера пару мгновений и глохнет, за два часа мучений это большой прогресс. Опять следуют попытки, после очередной серии запусков он начинает троить. Но уже не глохнет. К слову двигатель после капиталки завелся с пол оборота. Выключаем зажигание, достаем свечи, все черные с налетом, кроме третьей, она идеально свежая. Решаем поставить катушки так же от моего мотора. Победа. Мотор завелся. Снимаю ближайшую квартиру не глядя. Спать.


Четверг. Огромное спасибо тому, чье имя нельзя упоминать в отчетах, за то что он бросил свою работу и день посветил моей машине, сделал то о чем нельзя упоминать в отчетах. Я периодически ездил за город и возвращался в сервис, клапан холостого хода прочистить удалось только с третьей попытки, только когда его разобрали полностью и долго крутили в жидкости, продували, крутили снова, пока не стал крутиться легко и возвращаться в нулевое положение под своим весом. Так же спаяли задний левый датчик АБС, развальщик додумался прикрепить провод поверху развального рычага и его зажало и перебило на кочке. Проехав 200 км померили компрессию 12,5 - 13 - 13 - 13 (думаю разница уйдет после регулировки клапанов) , заменили масло минеральное на синтетику и в 20-00 за час до закрытия я добрался до Красного Кольца. Успел катнуть одну сессию. Время никудышное, зато машина на ходу, и главная радость за эту неделю, что мотор валит, он не просто едет, а именно валит. В прошлом году с 50 до 130 км/ч на третьей скорости на короткой главной паре разгон был 7 секунд, а теперь на длинной паре разгон за тоже время. И забегая вперед скажу что масло он не ест, на старом моторе после тренировок и соревнований я бы долил от 0,5 до одного литра, но в этом двигателе масло не ушло ни на один миллиметр.


Пятница. Лучшее время прохождения трассы в часовом направлении 1.07.000. Катаю стабильно, но чувствую что траектории не верные. Прошу Аркадия показать как надо: "Я в эту сторону давно не ездил, надо самому вспоминать, попроси Витю", что собственно я и делаю. Договариваюсь с ВитькомГТ и еду за ним два круга, после чего катаю уже сам и улучшаюсь на секунду. Потом прошу его прокатить меня пассажиром в его С2000. Вот это пилотирование. Машина очень стабильная, езда плавная и четкая. При этом чувствуется что едем быстро. Во время тренировок ломается машина Федорова Ильи - одного из лидеров моего класса. В итоге за 5 часов тренировок я проезжаю 82 круга и уже без сил уезжаю домой, не дожидаясь окончания работы трассы.


Суббота. После напряженного тренировочного дня развал ушел 100%. Записываюсь на прием, приезжаю в сервис: - Привет, я по записи. - По какой записи? У нас трубку берет хозяин, который сейчас на Гоа, он на звонки отвечает там, и нам ничего не передает. Так что жди. Через 30 минут я на стенде. Переднее левое колесо потеряло в развале 40 минут. Схождение по всем осям убежало далеко от нужных значений. Теперь все в норме. До окончания тех комиссии 40 минут. Выезжаю из сервиса, где то отдаленно слышу свисток и боковым зрением замечаю полосатый жезл. Останавливаюсь от сотрудника на расстоянии 200 метров. Хватаю документы бегу ему на встречу, превышение небольшое - 28 км. Составляем протокол. Продолжаю движение. По приезду выкидываю хлам из салона и еду на тех. проверку. Тут же начинается Брифинг. Свободные заезды. Дальше квалификация. Под конец заездов шикану из конусов разбрасывают и её можно проезжать почти без остановки, времена начинают стремительно уменьшаться. 30 минут истекли. Заезжаю в парк. Бегу к информационному табло.


http://i047.radikal.ru/1307/e0/be1661d7c06b.jpg


Я на пятой позиции, на четвертой находится Бондаренко Михаил на Тойоте Витц, хотя раньше я его объезжал. Возвращаюсь в парк, сижу в машине, горюю. Подходит Паша: "А ты чего заглушку из прямотока не вытащил?" - "Ну блин, лошара", - думаю я про себя.


http://s61.radikal.ru/i171/1307/77/50d51f393f6d.jpg


В этой суматохе и нервами, в следующий раз надо будет составить список дел и отмечать галочки во время подготовке к выезду: проверить масло, выставить жесткость стоек, вытащить заглушку и тд. Я еще во время заездов обратил внимание, что подозрительно хорошо слышно шум и свист резины, не придал этому значения, зато выставил траектории и повороты руля. Второй брифинг перед финальными заездами в формате "Карусель" - два пилота стартуют параллельно, проезжают трассу со сменой колец и финишируют так же параллельно - на выбывание.


http://i046.radikal.ru/1307/c2/0e2ef9b67b84.jpg


Заезд против четвертого места Михаила на Витце я выигрываю.


http://i044.radikal.ru/1307/d3/c35f2cc74161.jpg


http://s020.radikal.ru/i713/1307/b0/9056ca19153b.jpg


http://s003.radikal.ru/i201/1307/08/0e9c069f7655.jpg


Дальше я должен был встретиться с первым местом Павлом Маркушевым, но он пропустил второй брифинг и ошибся в заезде с Макуловым Павлом - восьмое место в квале, ушел не на тот круг. В заезде с Павлом я так же побеждаю.


http://i070.radikal.ru/1307/7f/b5a9d96b1d5a.jpg


http://s020.radikal.ru/i704/1307/bb/ffc8c792ae19.jpg


И вот финал против Виктора Елисейкина. Конечно, мне не сулила победа, но к финальному заезду тормоза и резина перегрелись, так как финишировать после парного заезда приходиться сильно оттормозившись, заезжать на питлейн, без остывочного круга. Я сильно мажу, в шикане из конусов, вообще думал, что пробью её ходом, пришлось затормозить до полной остановки.




http://s41.radikal.ru/i094/1307/48/e93fab3e140a.jpg


http://s58.radikal.ru/i162/1307/00/058d91009fd4.jpg


В общем, на этапе мне повезло и я занимаю второе место. Первая моя тумба в подобных соревнованиях, и я очень надеюсь, что не единственная.


http://s07.radikal.ru/i180/1307/f9/3bb0c903fec0.jpg


Фортуна явно была на стороне иркутских пилотов, в первом классе было заявлено четыре пилота и три машина (два пилота на одном Витце) и в полуфинале Павел Улуханов, воспользовавшись проблемами с коробкой у Витца, прорывается в финал и так же занимает второе место, за что получает порцию шампанского после награждения.


http://s019.radikal.ru/i624/1307/1f/635c6cdc53aa.jpg


Михайлов Александр на этом этапе впервые проходит квалификацию и занимает шестое место по итогам дня. Скидываем барахло обратно в машину, глушим прямоток, стойки крутим в мягкий режим и едем в город, там ставим машину на стоянку и с Сашей отправляемся домой на его интегре. По выезду из города он ложиться спать, я доезжаю до Канска и на выезде глохну, машина уже не заводится, окончательно умирает трамблер, мешавший ему ехать нормально последние два этапа. Хорошо что сломались не по середине тайги, а как раз возле гостиницы.


Воскресенье. С 9 утра ездим на такси по магазинам, трамблеров нет, сервисы не работают, электрики отдыхают, разборок в городе нет (кстати электронные справочники фирм с телефонами так же отсутствуют, как и бумажные мы не нашли). До 14 часов пытаемся поймать автовоз в любую сторону, без результатно.


http://s019.radikal.ru/i616/1307/cb/cc146145309e.jpg


По воскресеньям они видимо не ездят вообще. Ставим машину на стоянку возле гостиницы. Покупаем билеты на поезд и в понедельник в 6 утра мы наконец-то дома. Спасибо компании PowerTech машина работала без замечаний.

Это не я люблю приключения, это приключения любят меня (С) Ноггано

Среда 7 утра. Выезжаем из города с Сергеем и Сашей. По дороге встречаем колонну КАМАЗов и БТР, которые гармонично вписываются в горный пейзаж и гравийную дорогу. Приезжаем под вечер в Край. Снимаем квартиру и спать.

Четверг, утро, моросит дождь, Сашка довозит меня до стоянки, сам уезжает на Кольцо. Я в надежде, что к вечеру будет солнце, забираю машину, заправляюсь и еду на развал. Так как на прошлом этапе у машины была недостаточная поворачиваемость, я хотел настроить подвеску иначе. Но по дороге до сервиса случился адский ливень, дворники просто не вывозили, и на очередной улице названой в честь Ады Лебедевой путь преградила лужа. Я остановился в левом ряду, протер запотевшее стекло. Улица односторонняя. Весь поток эту лужу преодолевает, по правой стороне глубина меньше всего. Перестроился на другую сторону и въехал в воду, проехал метров 50 и заглох. Попытался завестись, не получилось. Сижу в машине думаю как быть, выглянул из окна, вода чуть выше линии между дверью и порогом. Сидел пару минут пытаясь себя заставить снять обувь, засучить гачи и выйти из машины. Тем временем с каждой новой волной от проходящих мимо машин воды в салоне становилось все больше и больше. Чувство такое что сидишь в дырявой лодке. И вот чудо. Останавливается люфтовая Делика, Парни предлагают помощь. Я перелажу в багажник, нахожу там трос, Делика сдает задом и мне удается, высунувшись по пояс из окна зацепить крюк, желания выйти из машины не появилось и второй конец я замотал об распорку между задних стоек, пропустил трос через открытое стекло по двери так, чтобы при натяжении он не обломал пипку запирания замка и не вырвал боковое зеркало. Когда Делика начала тянуть я рулил левее, чтобы трос оставался в нужном положении, так боком меня и вытянули. Позвонил Сергею и он в очередной раз любезно согласился доставить меня в сервис. Респект Лендровер центру иркутск в лице Столетнего Сергея Ивановича второй раз за лето меня на удавке катает.

Притянули в уже родные стены. Сняли воздушный фильтр. Пока думали варианты как быть, Сергей повернул дроссельную заслонку и водопад ответил на все вопросы. Выкрутили свечки, в двух колодцах вода по самый верх клапанной крышки. Покрутили зажиганием, двигатель словно кит выплюнул всю воду. Собрали все обратно. Подключили бензонасос и двигатель с третьей попытки завелся. Это был смех сквозь слезы. На тот момент я уже решил что забираю машину в Иркутск и сезон на этом закончен. Масло в двигателе похоже на кофе с молоком, когда в очередной раз сливали его из мотора. Шутили что на самом деле это кофемашина. Два раза потребовалось сменить масло с получасовой работой на месте, с прогревом его до 95 градусов. Машина перестала каптить-дымить, стала работать ровно и масло на щупе приняло нормальный цвет. Замер компрессии только утвердил мое желание послать все подальше. Вместо 13 во всех горшках она стала 9-11-8-12. При этом стука в работе не появилось, Двигатель работает ровно и при езде в городском режиме подхват как и прежде. Короче не докопаться.

http://www.youtube.com/watch?v=tExtTHkJoz4

http://s45.radikal.ru/i109/1308/c5/c5fcdedd8c4c.jpg

Очень мне не хотелось в этом году разбирать обшивку, но пришлось.

http://s017.radikal.ru/i433/1308/34/960684c1647b.jpg

В пятницу утром все уезжают по делам. Я звоню перевозчику чтобы он нашел ближайший автовоз, сам скачиваю на сотовый игру DragRacing. Целиком и полностью ухожу из реальности и только ужасный голод заставляет меня выбраться в 17 часов из дома до столовки. Подкрепившись, решаю набрать Рината, сыплю его вопросами как быть: «менять двигатель, собирать простой гибрид к 24, или с заряженным блоком». На что получаю ответ: «Не мучай мозг, если двигатель завелся и ездит, то с ним все нормуль, только шатуны погнуло, заменить их не проблема, меняй и катайся дальше». Телефон моториста мне дали еще вчера. Звоню ему. Доезжаю до него. Он мне все красиво объясняет, добавляет что в добавок у него уже третий год лежит блок с целыми шатунами и поршнями от туперовского двигателя Ильи. Решаю оставить машину ему и попытаться принять участие в последнем этапе через полтора месяца.

Что нас не убивает, делает нас сильнее.

П.С.: Добавлю. Что в тот день в городе произошло обрушение стены. Погибло два человека. Площадь обрушения 120 кв.м. Жертв могло бы быть гораздо больше, хорошо что не было пробки как это обычно бывает на этом участке дороге в это время дня.

http://www.youtube.com/watch?v=CX6KaLgLlaI

http://i019.radikal.ru/1308/08/6078963b9de3.jpg

Если долго не замечать намеков от вселенной, то обязательно получишь подзатыльник или пинок… сломав второй двигатель за сезон на ровном месте, я понял что надо меняться… а чтобы не включить заднюю, пошел в банк и оформил машину в кредит на три года без первоначального взноса. Форд Мондео, два литра турбо, 200 сил и 300 момента. На нем, через месяц, я и поехал в понедельник, почти за неделю до последнего этапа, по дороге забрал из Ангарска Сергея.


http://s52.radikal.ru/i135/1310/38/99b3a5b07ddc.jpg


Во вторник приехали в Край. Забрал машину из сервиса только под вечер.
Среда утро. Проехал 200 км, сменил масло, сделал развал, записал лог. Прошлым летом на 102 бензине, в боевом режиме, на короткой паре с 50 до 130 км, разгон был 7 секунд. Анализ записанного лога показал, что на 98 бензе, на длинной паре, мотор еде 6.9 секунд. Полный порядок. Можно тренироваться на Красном Кольце. В этот раз я машину настроил на избыточную поворачиваемость, разширил проставками по 2,5 см переднюю ось суммарно на 5 см. и увел суммарно заднее схождение до -0.3 градуса. Первый тренировочный день в паспортную сторону начался с времени в 1.07.5, а закончен был с результатом в 1.06.8. Машина рулилась очень хорошо. Мне понравилось. Или я уже просто очень давно не ездил.


http://i031.radikal.ru/1310/9c/8d5b3150714f.jpg


Во второй день – четверг, доехал до времени 1.06.0 – забегая вперед скажу, что его я потом так и не улучшил.


В пятницу утром встретил иркутян Сергея и Сашу на вокзале. Довез до стоянки, где хранились их гонки. Поехал на трассу, там пересел на Хонду и вернулся в город, поправить развал и помыть машину, после почти двухмесячного простоя. Вернулся на трассу, там идет дождь, сделал пару кругов. Тренировать мокрую не хотелось, вспоминая первый приезд на трассу три года назад. Комплект шин, который я планировал стереть еще ко второму этапу, стерся. Одевать резину 2013 года Данлоп Диреза з2 в этом сезоне уже не было резона, я поставил шины на докатку, протектора там было на один гоночный день, на зад поставил ад08 на перед ре11, все шины 2009 года выпуска. «Переодеть резину – это же не сложно» - думал я пролистывая справочник «2гис», ближайший шиномонтаж в деревне 15 км. Доехал. Молодой мастер сказал, что поменять низкий профиль совсем не проблема, снял колесо, поставил на станок, с трудом разбортировал ре11 225.45.16, а одеть другую шину не смог. С десятой попытки, я не выдержал. Позвонил парням и попросил о помощи. С ними покатались по деревне до других шиномонтажек, нашли специалиста, надели резину, вернулись к машине, поставил колесо. В новом сервисе мастер был в возрасте, и снимать колеса отказался. Пришлось возиться самому. Тренироваться в третий день уже не было сил, особенно после очередного приключения на шиномонтажке. Поехали домой.


http://s005.radikal.ru/i212/1310/6b/933a34a8a4c4.jpg


В Субботу соревнования Тайм Атак. Выехал на практику и понял, что ад08 на холодную вообще не держит по сравнению с ре11, прогреть её удалось только на десятом круге. Во время квалификации я дважды вылетал сильно с трассы из-за виляния хвостом. Добиться ровной и уверенной езды так и не удалось. Закончил с четвертым результатом 1.06.3.
Во время заездов класса "Турбо Сток" на трассе произошла авария. Пилот не пострадал.


http://s017.radikal.ru/i403/1310/85/b52874d5604a.jpg


http://s019.radikal.ru/i606/1310/a5/3180488edd8c.jpg


http://i074.radikal.ru/1310/08/82bf8e794085.jpg


http://s018.radikal.ru/i511/1310/53/8f2b0fcbda4f.jpg


http://www.youtube.com/watch?v=xTrhVzEtkhM


Вечером решили иди иркутской бандой в клуб. Я вернулся домой в два часа ночи, а Сергей с Сашей продолжили. В результате вернулись домой в 7 утра. И вместо того чтоб поехать на последний летний этап, валялись на кровати с головной болью и просьбой оставить ключи от форда и купить 5-ти литровую бутылку воды. С ней они и приехали в 15 часов на кольцо. Я с Сергеем из Ангарска на его машине похал на трассу. Во время квалификации шины прогрелись только под конец получасовой сессии. Время в противоположную сторону 1.06.3 результат пятый в классе. В соревнованиях Тайм Атак НА решили сделать заезды более зрелищными и финальные заезды проводят не по олимпийской системе, когда первый едет с восьмым, второй с седьмым, а в другом порядке, когда первый едет с пятым, а второй с шестым и т.д. Передо мной встал выбор ждать 4 часа финальной части в формате карусель или нет. Во-первых я сразу попадаю в заезд против первого места, судя по таймингу он на холодную едет 1.04, а я 1.08. Свои шансы бороться за тумбу я оценил как ничтожные. Но тут был подарок судьбы – сломался Маркушев Павел (третье место), после разговора с организатором, получалось что я смещаюсь на четвертую строчку и еду с восьмым результатом против Сергея из Ангарска, а значит шанс побороться был. Но желание увидеть сына и жену пересилило, тем более, что автовоз был готов уже погрузить все наши четыре машины. Дожидаться заездов я не стал. И мы решили ехать домой.


Моя машина сейчас ждет в гараже, когда начнется подготовка к зимнику. Я выражаю благодарность автосервису ПоверТех, по их части машина работала без нареканий. И так же хочу дать ссылку на один из моих новых проектов 38климат.рф. Пока не занялся вентиляцией я даже и не подозревал, сколько проблем вызывают в квартире современные окна и двери.

Евгений, еще раз Большое Спасибо за невероятно интересный блог! :)
посмотрел сайт Красного Кольца - уже есть календарь на 2014 год - http://красноекольцо.рф/kalendar-sobyitij.html
зимний Time Attack расписан с 11 января и включая весь февраль

так что желаю удачи в подготовке и участии! :)
болеем за наших!!!