Николай Рудых по-моему более менее объективно подошел к оценке авто. Остальные (почти все) - щенячий восторг. Владельцу простительно, а другим не очень...
Хотя сам я бы еще хуже написал - только сопли обожания :D
Вид для печати
Николай Рудых по-моему более менее объективно подошел к оценке авто. Остальные (почти все) - щенячий восторг. Владельцу простительно, а другим не очень...
Хотя сам я бы еще хуже написал - только сопли обожания :D
М.Маркин тоже вполне объективно. к сожалению пока прочитал только на форуме, фото еще не видел, а вообще я заметил что к качеству пластика, к эргономике начинаешь придираться только после того, как журналы начитаешься, главное что бы ездило хорошо) поздравляю с приобретением)))Цитата:
Сообщение от prospero
А я молчать не буду! Упомянутый выше товарищ подошел объективно? Вот ничего себе! Тогда любой тест Mazda CX-7 как и других хороших автомобилей в журналах – щенячий восторг. Его вообще зря подпустили к этому автомобилю. Судя по некоторым публикациям этот товарищ из той породы что всегда будут считать ВАЗ-2121 «Ниву» лучшим автомобилем всех времен и народов. А такие автомобили как Mazda CX-7 им просто не дано понять в силу реликтовых убеждений.
Мне довелось познакомиться с CX-7 раньше других в Иркутске. Брат живет на Украине. Там продажи чайки начались раньше чем в России. В общей сложности проехал на автомобиле под 1000 км. В том числе от Днепропетровска до Киева. Считаю его настоящим прорывом среди люкс-кроссоверов. Об этом говорят и тесты в украинских автожурналах. Чайка рвет лохсуса рэкса, трибеку и даже икс-третьего бимера при гораздо низшей цене. Увидите скоро подобное будет и в российских журналах. Не зря же чайку включили в число претендентов на титул автомобиля года. Позиция «облить грязью автомобиль» только потому что это новое слово в классе выглядит странно.
Цитирую:
«Внешность CX-7 не вызывает у меня положительных эмоций – ну, современный, ну оригинальный – не более того». А что еще надо??? Хотя на вкус и цвет… Но вкус тоже надо иметь. Насколько я знаю чайка взяла уже несколько наград в профессиональных конкурсах автодизайна.
«Салон кроссовера не впечатлил… средние по качеству отделочные материалы, как будто сэкономили на пластике». «Дизайн сдержанный…» (взгляните на снимки – это не так). «Все портит (куда уж хуже) ярко красный цвет приборов… меня это раздражает». А уменьшить свечение не догадались?
«Посадка на водительском сиденье разочаровала – удобную для себя посадку искал долго».» «Задний диван почти аскетичный» ****** (машина-то для водителя, а не для босса, хотя кожа, подлокотник, ремни, подвод воздуха и т.д присутствуют). «Неприятно удивило минимальное количество карманчиков и полочек» ****** Нам для длительного путешествия втроем – я, брат и его жена было вполне достаточно. «На чередующихся ямах, ступняке вибрация начинает передаваться в салон». Вряд ли в данном классе в ближайшее время появится автомобиль с которым это не будет происходить, тем более автомобиль заточен под спортивную езду. «Комплекс автоматической коробки передач с электроникой настроен сдержанно». ****** Кто ездил, тот знает что это не совсем так. Хотя небольшие некритичные задержки присутствуют.
Особенно порадовало:
«Об этом же говорит расположение полноразмерной запаски и минимальный набор инструмента. Придется заменить колесо – придется все выбрасывать из багажника (а если дождь и слякоть?), ведь домкрат и баллонный ключ находятся под полом». «Выбрасывать» все равно придется – чтобы достать запаску; подобное решение применяется почти во всех современных автомобилях но почему-то раньше у автора это недостатком не считалось. И зачем владельцу CX-7 чемодан инструмента. И часто ли он меняет колесо в дождь и слякоть чтобы это считать существенным недостатком.
Апофеоз – фраза о динамических качествах автомобиля! Не признать выдающиеся характеристики чайки автор не смог. Но какой вывод из этого делается абсурдный: «ТАКАЯ ЛЕГКОСТЬ ОЧЕНЬ ОПАСНА на наших дорогах, где неприятные сюрпризы поджидают почти везде, и не всегда можно затормозить, даже при таких хороших и чувствительных тормозах». Как говорится – бис! Ждем подобные высоко философские заключения в следующих материалах автора о современных автомобилях. Кстати, максимальная скорость чайки именно по вопросам безопасности искусственно ограничена в 185 км.
А сравнение мощности R4 и V6? «До мощи шестицилиндровых моторов ему далеко». А как же быть с обеъктивными данными. Трехлитровый V6 Outlander – 220 кобыл, трехсполовинолитровый V6 Murano – 234, R4 турбо CX-7 – 238. Турбированный малообъемный двигатель – спорное решение до той поры пока не вспомнишь, что он позволяет сэкономить 5000-10000 килобаксов при растаможке. Лично я выбираю мощный R4 вместо V6, а на сдачу покупаю Toyota Vitz жене. Хотя мне чайка будет доступна только в версии сэконд-хэнд. О чем мечтаю.
И уж совсем некорректно выглядит отлучение от класса люкс-кроссоверов. Не по габаритам, базе, массе, динамическим характеристикам чайка из класса не выпадает, а часто и выигрывает у конкурентов. «Учите ТТХ» как говорил наш старшина.
Непрофессионально. Субъективно. Тендециозно. Незачот. Или -- «зависть – плохое чувство». Как я понял машину купил (или теща подарила?) сотрудник редакции.
В целом трибуна понравилась. Особенно мнения Маркина (небесспорные, но этот автор всегда щепитилен в характеристиках управляемости), Ларина (интересные и точные сравнения) и Климова (вот тут готов подписаться под каждым словом).
интересен момент про стояночный ножник который ефим не может найти на светофоре?******************************?типа неоднократно был стоппером из-за него, вроде коробка автомат.
предлагаю опрос кто ставит авто на ножник-ручник на светофоре!
может к статье никакого отношения не имеет, но все ж скажу. вот раз на ней стоит "ошейник" на 180 км\ч, почему тогда спидометр то размечен так далеко? может это в силу моего возраста, но мне например грустно когда машина не может положить стрелку..
Хотелось бы специально для посетителей сайта cx-7.ru да и других наших читателей тоже немного пояснить ситуацию: женщине 23 года (вчера мы с Москвой отпраздновали День рождения :) ), и я очень, ну просто ОЧЕНЬ тяжело привыкаю к автомобилю. Это ни для кого не тайна. Я могу адекватно оценить автомобиль, подходящий мне по габаритам, а вот чуть больше - и все. Что-то где-то не так, что-то неудобно, что-то некомфортно, что-то где-то мешает. Таковы уж мои конструктивные особенности... Ну не могу я достать ногами до педалей. А если придвигаю кресло ближе и достаю, то неизменно упираюсь коленками в рулевую колонку. Если поднимаю ее выше, перестаю видеть габариты переда и приборный щиток. Если опускаю сиденье вниз - вообще мрак, такое ощущение что меня даже сосоеди по потоку из-за руля не видят, а уж я дороги и тем боле не вижу. Вместе с тем руки находятся в положении ученика-ботаника, почти полносьтью согунтыми в локтях, а руль только в живот не упирается... Манипуляции со спинкой кресла приводят к положительному результату крайне редко. Вместе с придвижением кресла к рулю стойки лобового автоматически начинают мешать обзорности. Согласитесь, для того, чтобы при всем при этом оценить автомобиль по ВСЕМ параметрам адекватно, нужна привычка. Не час и даже не два за рулем данной конкретной машины, какой бы она ни была. Мазда мне понравилась. Почти по всем параметрам, кроме, собственно, размещения моего бренного тела за рулем и ощущений этого бренного тела от езды из-за всего вышеперчисленного. Это великолепный автомобиль, и, имея на руках необходимое количество средств, я его вполне возможно даже приобрету - потому что в этом случае будет время на привычку, на то, чтобы освоиться, понять и получать удовольствие от езды, а не думать где у меня заканчивается капот, правая бочина и как сделать так, чтобы педали наконец-то стали доступны для ног... Купила бы эту машину именно потому, что ради ее поведенческих характеристик, я "Все прощу" :)
Тож хотелось бы про ножник поподробнее, меня удивило весьма, но в предыдущем посте просто забыл упомянутьЦитата:
Сообщение от иван
ну у меня ручник, и я вообще на любом долгом светофоре им пользуюсь. коробку на N и ручник. так и коробка целее будет, и держать никаких педалей не надо.
Вот это новости :D Уж сколько раз твердили миру )))Цитата:
Сообщение от rerer
По "эсиксу": не пойму возмущений - уже говорилось не раз, что "трибуна" как бы примеряет автомобиль на каждого тестирующего: более субъективное мнение получается, когда тестишь авто под себя. Ефиму, естественно, написать о своем автомобиле плохо не с руки, противоречит внутреннему я. Наталья со своей точки зрения написала тоже абсолютно правильно - не надо ходить в 54-м размере, когда у тебя 42-й. Николай, как и все субаровладельцы, неадекватен )))) (при оценке других автомобилей), но пишет опять же ПРО СЕБЯ, все верно. На вкус и цвет, как известно, товарищей нет! Ну а основной массе журналистов, написавшей более менее ровно и в согласии друг с другом, всегда приятно поездить на ТАКОМ автомобиле после праворульных пяти-десяти летних шушлаек. Кто знает, может быть и у меня поездка на этой птице вызвала бы щенячий восторг вплоть до писания кипятком.
[quote="Nezvany"]Рекомендацию пользоваться ручным тормозом на длительных остановках (в том числе на "долгих" светофорах) прочитал лет 5 назад в какой-то инструкции по эксплуатации. quote] Ага, это в хондовском мануале, только там помимо этого написано еще пользоваться режимом N при запуске заглохшего двигателя на ходу автомобиля, что тоже не менее странно. Больше нигде не встречается, а тот же Корниенко (механик владивостокский, пишущий книги) настоятельно рекомендует не тыркать лишний раз трансмиссию... Хотя, наверное, стоит хондовской инструкции больше доверять, чем Корниенко.
С Корниенко абсолютно согласен--не стоит тыркать трансмиссию.
На длительных светофорах достаточно и N с обыкновенным тормозом, а все остальные манипуляции от Лукавого.
Дурь все это. Нажал на педаль тормоза и подержал сколько нужно. Про N и ручник лучше забыть. Коробка целее будет. Хотя ремонтировать ее придется уже новому владельцу (в смысле следующему после Ефима - на его век хватит)
насчет что коробка целее от этого будет фиг знает. все об этом спорят. таксисты так все делают, я не думаю что они хуже бы стали делать коробке, но в последний раз я убедился что лучше так делать когда в инструкции к хонде прочитал, что при коротких остановках ставте в положение N!!!!!!!
Ну у Хонды всегда были свои подходы к автомобилестроению - вспомните хотя бы в какую сторону движок крутится.
Мож Ефиму дилера с мануалом поднапрячь? Тогда все точки над i расставим.
может оно и так. но я вообще ставлю на N по другим соображением, а то чтобы коробка умерла я уже давно жду, очень уж механику хочется воткнуть... просто если стоять на D и держать тормоз обороты очень падают, и вибрация сильная. это мне не нравится, а так поставил и все нормально.Цитата:
Сообщение от prospero
В нейтрали на "автомате" не работает масляный насос, соответственно коробка не смазывается.
это точно? тогда почему у хонды так рекомендуется?Цитата:
Сообщение от Максим Маркин
Максим, откуда столь авторитетная информация?
Не знаю где как
Я перебрал коробку своей хонды своими же руками. По мануальчику, так что на всякий случай туда сейчас заглянул.
Могу ответственно заявить: работает там масляный насос в любом режиме, если работает двигатель.
Он жестко связан с коленвалом через корпус гидротрансформатора.
2 rerer
вибрация из-за как раз упавших оборотов (там ведь вся стоящая коробка через ГТ сопротивление мотору создает)
в норме быть не должно - смотри состояние двигателя.
от Максима такого не ожидал