Обсуждаем Toyota MR2 MaRия (кандидат на БМШ-2010)

НЕ ПРОСТО MaRия

Вложение 538

Toyota MR2 – настоящий самородок, стоящий особняком среди японских спорткаров. Среднемоторная компоновка, задний привод, четырехдроссельный впуск – для спортивных «японцев» начала 90-х весьма нетривиальные технологии. Словно тойотовский гений воплотил на японской земле грозное подобие культовых Ferrari, Bugatti и Porsche. В том, что для тюнинга у него отличные исходные данные, сомневаться не приходится. MR2 и в «стоке» способна задать жару, а уж если попадет в умелые руки...

Первая встреча с автомобилем произошла два года назад, когда Константин Никитин приехал в Иркутск из Улан-Удэ на БайкалМоторШоу. Черная MR2 выставлялась на продажу: 1991 год, двухлитровый 3S-GE, АКП. В качестве бонуса досталась регулируемая подвеска с амортизаторами Kayaba, руль Momo, двухцветный салон и качественная шумоизоляция. Авто было в достаточно хорошем состоянии. Покупка оказалась немного спонтанной, но о своем выборе Константин ни разу не пожалел. Замена собственной Toyota Curren нашлась достойная.

Но сидеть сложа руки «эмэрка» не дает. И дело не только в мелких поломках, что для автомобиля «в годах» не редкость. Желание усовершенствовать и омолодить подвигло на технический апгрейд. Началось все с коробки передач – 241-й «автомат» заменен на «механику». Маховик остался «родным», но корзина устанавливалась от TRD, а диски – от Exedy. Помудрить пришлось с трубками сцепления (подбирались от «Москвичей») и подушками (ручной работы). Следующим шагом стала замена подвески. Подходящий вариант нашелся в виде стоек Buddy Club Junior Spec Damper – получилось еще более жестко и бескомпромиссно. В дополнение появились передний и задний стабилизаторы, а также диски с низкопрофильной резиной.

Техническое перевооружение потребовало и значительной работы в области стайлинга. Накануне первой зимы Константин заказал обвес-реплику VeilSide. Выбор оказался удачным, однако с установкой пришлось помучаться. Правый порог и передний бампер поначалу никак не вставали на положенные места.

Вложение 539
Установка обвесов и бамперов оказалась трудоемкой задачей. Зато грозный "зев" воздухозаборника и острые лезвия обвесов органично вписались в облик авто

Преобразился и салон, получивший дополнительную шумо- и виброизоляцию. Во главу аудиосистемы встала JVC. В дверях и в салоне появились подиумы под динамики. Финальным аккордом стала покраска. В стандартную тойотовскую краску добавили ксералик – результат превзошел все ожидания. Благодаря неповторимому цвету с отливами кузов на солнце «заиграл».

Константин решил пока не трогать серьезно силовую часть, хотя двигатель неоднократно подвергался переборке. В частности, появились силиконовые патрубки, а на выпуске – прямоток с двойным резонатором ручной работы. Агрессивный звук на «выпуске» теперь неотъемлемый атрибут черной улан-удэнской MR2. Однажды в уличном заезде удалось «утереть нос» даже Lancer Evolution VIII.

Вложение 541

Вложение 540
Выпускная система ручной работы заметно увеличила "слышимость" MR2

Каковы планы на будущее? Несмотря на неплохие задатки, на гоночных треках и драгстрипах атмосферной MR2 делать пока нечего. На форумах в Internet предлагаются различные варианты форсировки двигателя японской Ferrari. Однако владелец больше склоняется к замене агрегата на турбовый 3S-GTE. Ну, а дальше...

И хотя обстоятельства не позволили Константину принять участие в прошлогоднем БМШ, он планирует повторить попытку в этом году. Его MR2 находится в полной боевой готовности. И она наверняка принесет своему владельцу не одну победу.

Андрей ЯЩЕРИЦЫН
Фото владельца