Достоинства и недостатки Mazda3
В рубрике "свет и тени" можно ознакомиться с краткими очерками о самых популярных автомобилях в России, основаных на отзывах автовладельцев. Речь идет о наиболее характерных особенностях эксплуатации, обслуживания и ремонта, опубликованных на различных интернет-форумах и сообществах.
http://automarket.su/2009/09/04/28_internet_2009.html
• Mazda3
МА-ТРЕШКА
В последние годы модели Mazda получают высокие оценки в различных краш-тестах. «Трешка» хоть и не дотягивает до отличных показателей соплеменников Mazda5 и Mazda6, но и твердо заработанные 4 звезды за тест EuroNCAP — немало. А немецкий рейтинг TUV`08 и вовсе принес поклонникам Mazda3 ошеломительную весть — модель заняла первое место по надежности среди машин 2-3-летнего возраста. В свое время этого не смогла добиться даже высоконадежная «323-я» модель, всегда показывающая процент поломок значительно ниже среднего. В общем, результат выдающийся и вполне заслуженный. Но нет пророка в чужом отечестве — на неплохие характеристики модели накладываются особенности российской эксплуатации. И что немцу «гут», не всегда хорошо нашему автовладельцу.
Все-таки у Mazda3 очень низкий клиренс и жесткая подвеска (сравнимая с Ford Fusion) — эти два «негатива» проявляют себя на ухабах и дорогах отвратительного качества, что любителей активного отдыха не особенно радует уже после нескольких месяцев эксплуатации. Автомобиль реагирует на малейшие изменения в профиле дороги: грубый ямочный ремонт, стыки, рельсы. Поэтому следует соотнести выбор с теми дорогами, на которых чаще придется ездить. Вообще, сам по себе тест-драйв обязателен перед покупкой, а в случае с Mazda3 и подобными моделями клиент и вовсе должен проявить педантичность — короткой поездкой по асфальту приличного качества не обойтись. Комплектаций немного. На выбор два кузова — седан и универсал. Основные силовые агрегаты — 1,6 и 2 литра (105 и 150 л.с.) считаются очень надежными. Коробки передач — 5- и 6-ступенчатые, плюс «автомат». Особняком стоит выпускающаяся с 2006 года горячая версия MPS с турбированным MZR объемом 2,3л (260 л.с.).
Главные плюсы Mazda3 — отменные динамика и управляемость. Однако при всех плюсах отличного поведения, как уже говорилось, дает о себе знать жесткость. Отчасти спасает замена амортизаторов на более «мягкие», но это уже после окончания гарантии. Mazda3 — не вариант для тех, кто приоритетом считает тишину в салоне. Так что еще один недостаток, хотя и спорный — шумоизоляция. Зато «трешка» показывает высокую культуру производства — владелец должен остаться доволен дизайном интерьера, качеством материалов, хотя со временем и здесь могут появиться досадные сверчки.
Рейтинг TUV хоть и ставит «трешку» на первое место, но в России своя специфика. А «трешка» тоже имеет болячки. Например, ступичные передние подшипники, сайлент-блоки задней подвески (меняются с рычагами) и амортизаторы «летят» к 60-80 тыс. км. Слабое место — опорные подшипники стоек (30-50 тыс.) — рулевое становится туже и появляется скрип. Впрочем, эти неисправности самым тесным образом связаны с качеством дорог и манерой езды, и есть многочисленные примеры, когда детали ходят до 100 тыс. и более. Любители «зажигать» уже при пробеге 40-60 тыс. могут столкнуться с выходом из строя гидропривода сцепления и преждевременной заменой тормозных дисков. Меньше всего проблем у машин с «автоматом» (1,6) — они не располагают к подвигам на дорогах, а маздовские АКП весьма надежны. Но разница в цене за комплектацию с АКП значительна по сравнению с базовой.
Теперь об особенностях — из-за специфики включения омывателя фар (при ближнем свете срабатывает вместе с омывателем стекла) многие жалуются на чудовищный расход воды — звучат советы предварительно переключаться на габариты. Нельзя забывать вовремя переходить на «незамерзайку», иначе полопаются шланги. Из-за низкого клиренса страдает не только пластиковый обвес, но и днище. Недолго служат противотуманные фары. По мнению специалистов, антикоррозийная защита «трешки» недостаточна для российских условий — некоторые дилеры проводят специальные акции по дополнительной защите. У двигателя MZR есть неприятная особенность — при пробеге более 60-80 тыс. есть вероятность поломки заслонок, изменяющих геометрию впускного тракта (появляется дребезжащий стук при перегазовках). Учитывая родственные связи между Ford и Mazda, некоторые хронические «болячки» присущи обеим маркам. Например, течь ГУР («потеют» трубки), стук рулевой рейки.
По стоимости владения Mazda3 — один из лидеров класса. Однако при том же оснащении цена новой машины выше, чем Focus, Lancer, Astra. Сопоставимо — Honda Civic 4D и Toyota Corolla, однако межсервисный интервал у «трешки» меньше (по сравнению с Toyota — в 2 раза), но по регламенту расценки невысоки. К сожалению, до сих пор система сервиса Mazda в России находится в зачаточном состоянии. И плюсы автомобиля оборачиваются минусами, если вдруг приходится долго ждать каких-то запчастей.
Информация:
http://www.mazda-auto.ru
http://www.m3club.ru/forum
http://www.mazda-club.com.ua
http://mazda-forum.ru
http://mazda3-club.ru
