Достоинства и недостатки Ford Focus
В рубрике "свет и тени" можно ознакомиться с краткими очерками о самых популярных автомобилях в России, основаных на отзывах автовладельцев. Речь идет о наиболее характерных особенностях эксплуатации, обслуживания и ремонта, опубликованных на различных интернет-форумах и сообществах.
http://automarket.su/2009/06/05/21monit_2009.html
• Ford Focus
В ЧЕМ ФОКУС?
Первые российские «Фокусы» были собраны во Всеволожске в 2002 году. Автомобили стали одним из хитов российского рынка. На сегодня это один из самых надежных отечественных авто — в немецком рейтинге TUV Focus в числе лидеров.
Но есть особенности национальной сборки — на фоне прочих иномарок «Фокусы» (особенно из первых партий) имели существенные кузовные зазоры. Сегодня нарекания вызывает качество отделки салона, причем вне зависимости от поколений. Особенно обивка дверей бюджетных версий — со временем она засаливается, теряет цвет и фактуру. Скрипят элементы интерьера (что лечится дополнительным уплотнением), в том числе присутствуют скрип замков откидных спинок заднего сиденья на хэтчбеках и универсалах (звучат советы подмотать изолентой). Довольно быстро выходят из строя амортизаторы пятой двери. Одна из характерных болячек — быстрый износ шлицев ключа зажигания и личинок замков. Проблема в том, что ключом приходится пользоваться чаще, чем обычно — не только для открывания дверей, но и капота, лючка бензобака — грязь неизбежно попадает в личинки.
Возникают проблемы с электрооборудованием. Больная тема — ломаются рычаги переключателя стеклоочистителей. Не все гладко с подогревом зеркал — периодически перегорают предохранители. Перетираются провода на сиденьях с подогревом. В 2005 году автомобили официально отзывались из-за дефекта в корпусе стеклоочистителя (нарушение герметичности), что могло приводить к замыканию.
Двигатель Zetec Rocam (1,6 л., 8 клапанов) первых моделей выпускался в ЮАР и предназначался для рынков развивающихся стран. Этот компромиссный вариант предусматривал адаптацию модели под российский бензин. Попытки «зажигать» на таком двигателе чреваты, но в целом владельцы отмечают неприхотливость мотора. А вот более мощные 16-клапанные Zetec более капризны. Эти моторы любят обороты. И если часто приходится ездить на низких оборотах или на короткие расстояния, вероятно быстрое образование низкотемпературных отложений на поршнях и клапанах. Подобными отложениями засоряется блок дроссельной заслонки и воздушный клапан холостого хода. Косвенный признак — плавающие обороты двигателя (это отмечают многие владельцы). Иногда машина глохнет при движении на малых оборотах при резком отпускании педали газа. То же самое случается на АКП при включении «D» или «R». Лечится просто — аэрозолями для очистки карбюратора или системы впрыска (примерно через 20 тыс. км). Экономия на качестве масел и топлива может стоить дорого.
Досаждают проблемы с пуском — двигатель заводится, но через несколько секунд глохнет и снова пускается со второй, а то и с третьей попытки. Это явление при отрицательных температурах становится тотальным, и ему уже нашли фирменное название — «дабл-старт». Один из хронических недугов связан с бензонасосом: сетка топливоприемника имеет слишком малую полезную площадь и быстро забивается. Насос начинает работать с повышенной нагрузкой, не создает достаточного давления и, как следствие, преждевременно выходит из строя.
Не редкость стук в рулевой рейке. При покачивании руля или на повороте с колдобинами в руль слегка отдает бряцанье. Дело в том, что для безопасности рулевой вал сделан телескопическим, и в месте, где он входит в рулевую рейку, со временем появляется люфт пластмассовой втулки. Последствия не опасны, но и пускать на самотек нельзя. Иногда подводят ГУР и ЭГУР (шум, нечеткая работа, течь патрубков), и хорошо, если случай признают гарантийным.
В зависимости от объема двигателя на «Фокусы» устанавливаются два вида МКП — IB5 (1,4/1,6/1,8 л) и MTX75 (2 л.), та же, что и на Mondeo. Если последняя нареканий практически не вызывает, то IB5 имеет свои особенности. В частности, отсутствие синхронизатора задней передачи — иногда включается с неохотой. Единственный способ избежать проблем — всегда выжимать сцепление полностью (еще лучше — двойной выжим) и не торопиться дергать рычагом раньше времени.
Шасси Focus неплохо адаптировано к российским дорогам. Спереди McPherson — здесь все достаточно просто, а вот задняя подвеска — независимая многорычажная со стабилизатором поперечной устойчивости. Регламент ее обслуживания предполагает существенные затраты — например, при пробеге 120-150 тыс. км необходимо менять сайлент-блоки (продаются только вместе с рычагами).
Надо заметить, что Focus — не та машина, на которой можно ездить, что называется, не заглядывая под капот. Но большинство проблем снимается своевременным техническим обслуживанием и внимательным отношением к автомобилю. В опубликованном «Автоизвестиями» рейтинге стоимости владения новым автомобилем самым оптимальным признан Ford Focus 1,6 (100/115 л.с.). В целом для Focus потеря первоначальной цены составляет 30% за три года, что совсем неплохо. Но не надо забывать, что новый Focus недешев и сам по себе, и по эксплуатационным расходам.
Источники:
http://www.ffclub.ru
http://forum.fordclub.org
http://www.focus-club.org
http://www.focus3.ru
