ИРКУТСКОЕ РЕТРО

Не для широкого круга..
Данные заметки прошу строго не судить…

Согласно большинству учебников по автоделу сталинского периода, «автомобилестроения в дореволюционной России не было». Тем не менее, благодаря изобретениям Ивана Кулибина, Леонида Шамшуренкова и братьев Черепановых, Россия признавалась авторами этих учебников пионером мирового автомобилестроения. Следующий период отечественной автомобильной истории традиционно начинался с факта постройки грузовиков АМО-Ф15
Однако в 1896 году на свет появился первый автомобиль отечественного производства, созданный на предприятии Евгения Александровича Яковлева и Петра Александровича Фрезе. По конструкции и исполнению он напоминал автомобили конструкции Бенца.
А еще через три года, в 1899 году, первый автомобиль, правда, не отечественного производства, появился и в Иркутске. Его приобрел известный иркутский меценат, купец Николай Васильевич Яковлев. Автомобиль был привезен в Иркутск 14 июля 1899 года. Цитата газеты "Восточное обозрение" N149 за 1899 год: "В настоящее время на улицах города можно видеть автомобиль, привезенный г. Яковлевым из Франции... Отапливается бензином. Лошади относятся к автомобилю совсем равнодушно. Автомобиль будет на днях на циклодроме, где желающие за небольшую плату с благотворительной целью могут на нем покататься".
Максимальная скорость автомобиля была чуть больше 15 километров в час. На циклодроме, расположенном в районе нынешнего парка Парижской Коммуны, Яковлев устраивал катания для желающих приобщиться к новинке.

Вложение 198
Первый автомобиль в Иркутске

Вторым владельцем автомобиля в нашей области стал Сергей Николаевич Родионов – близкий друг Николая Васильевича. Произошло это в 1901 году.
А с весны 1906 года купец Яковлев начал продавать автомобили желающим. В 1910 году в Иркутске официально было зарегистрировано 10 автомобилей, однако имеются сведения, что в 1916 году номер имело два автомобиля – соответственно, «1» и «2». Как первый владелец авто Яковлев возглавил и возникшее впоследствии общество автомобилистов. В 1915 году купец Иван Николаевич Алексеев, владелец автомобиля «Berliet», открыл в 1915 году первую автошколу «Практические курсы шоферофф при первом автомобильном гараже» при первом гаражном кооперативе (на улице Пестеревской), основателем которого также являлся.
Важным событием в автомобильной жизни Иркутска стал автопробег «Пекин-Париж». Пробег по проекту проходил через Кяхту, Култук, Иркутск, Зиму. Руководитель пробега, принц Сципион Боргезе со станции Танхой переехал через Байкал на пароходе, прибыл на станцию «Лиственничная», Амурского тракта, и оттуда проследовал на автомобиле «Itala» в Иркутск, к Амурской заставе, куда прибыл 18 июня 1907 года в 9 часов 8 минут вечера. Его встречало Иркутское общество велосипедистов-любителей во главе с Николаем Васильевичем Яковлевым. 20 июня, в 11 часов дня принц со своими спутниками, сопровождаемый Иркутским обществом велосипедистов, отправился в дальнейший путь.
Остальные участники пробега прибыли в Иркутск 22 июня, причем в связи с трудностями проезда по дороге и мостам Кругобайкальского тракта от станции Переемной до Иркутска также ехали по железной дороге.
Вложение 199
Железнодорожное начальство прикомандировало к участникам пробега полицейского с красным флагом. Средняя скорость не превышала 16 км/ч. 30 июня на одном из перевалов между Кяхтой и Мысовой под автомобилем князя Боргезе подломился ветхий мост, и путешественники полетели с высоты четырёх аршин. Но, к счастью для путешественников, всё обошлось благополучно. Автомобиль зацепился рамой за одно из брёвен, и, задрав нос, повис в вертикальном положении. С помощью прибывших железнодорожников "Италу" удалось быстро вытащить. Автомобиль был цел, лишь заднее левое колесо получило небольшое повреждение, что, все же, позволяло ехать дальше.

Вложение 200
«Итала» на подъезде к Иркутску

Вложение 201
Французские открытки с фотографиями автомобилей участников пробега. Путешественники преодолевают ветхий мостик

В августе 1907 года пробег достиг конечной цели маршрута.
Увы, до нас с тех времен дошли лишь фотоснимки. Однако сто лет спустя, в 2007 году, иркутский авторетроклуб «Мечта» принимал участников автопробега «Пекин-Париж 2007». Головная машина пробега – Spyker 1907 года.

Вложение 202
Колонна участников пробега на подъеме в Кайскую гору

Не все участники смогли одолеть трудности монгольских и иркутских дорог, в нашем городе на некоторое время задержался в том числе великолепный «Роллс-Ройс», повредивший подвеску на ухабистой дороге.

Вложение 203Вложение 204
Участники пробега «Пекин-Париж» около гостиницы «Интурист». В числе машин – иркутский «Хорьх»

После революции автомобильный парк области представлял собой в абсолютном большинстве дореволюционные иностранные автомобили, преимущественно европейского производства. Впрочем, «автомобильный парк» - довольно громко сказано. Основным транспортным элементом оставалась лошадь. С начала тридцатых годов в области активно формируются слушательские курсы подготовки шоферов и трактористов. Даже детей учили основам обращения с трактором – в будущем многим это сильно пригодилось при знакомстве молодежи с танками – принципиальная схема была та же. Запчастей на зарубежные автомобили не было по понятным причинам. Отечественных запчастей так же не поставляли: руководство страны полагало, что три года после выпуска автомобиль ломаться не должен, значит, и запчасти к нему не нужны. Большинство автомобильных «трофеев» того времени, соответственно, ушло в металлолом, выйдя из строя. Впрочем, некоторые автомобили дошли до наших времен в немалой степени благодаря агрегатному методу ремонта, когда из несколько нерабочих автомобилей делали один, способных передвигаться и перевозить груз. Примерно в 1936 года иркутским чиновникам начали поступать новые автомобили, в том числе американского производства, например, Бьюик 1934 года, впоследствии «переехавший» в Якутск; автомобили ЗИС-101 и несколько Эмок. На специальных курсах готовили водителей первого класса, обслуживающих учреждения комиссариатов, в том числе НКВД на ул. Литвинова.
Во время войны в Иркутске была налажена сборка автомобилей для фронта. Ей занимался Иркутский авторемонтный завод, главным инженером которого с 1942 года стал Александр Александрович Ежевский (с 1947 года – директор Иркутского Авторемонтного завода). Завод располагался в предместье Марата, на территории совхоза «Работник». С 1943 года завод ремонтировал в месяц до семи «полуторок» ГАЗ-АА и до 15-20 «трехтонок» ЗИС-5В, поступающих с фронта; в несколько меньшем количестве ремонтировались ГАЗ-67Б. В 1945 году принято решение о строительстве Иркутского авторемонтного завода на новом месте в поселке Мельниково. Грузовики «Studebaker», поставляемые по ленд-лизу в виде машинокомплектов, начали собирать еще до окончания войны. Первый «Студебеккер» вышел из ворот завода 21 июня 1945 года. Также в Иркутск поставлялись, хоть и в меньшем количестве, комплекты для сборки грузовиков «Ford», «Chevrolet», «Dodge». Сборка «американцев» продолжалась до 1948 года. В 1950 году на заводе начато серийное производство грузовика ГАЗ-51, причем часть комплектующих, в том числе кузова и кабины, завод производил самостоятельно. В 1951 году завод выпускал до 50 автомобилей в сутки. Иркутским автосборочным заводом с 1945 по 1952 год выпущены более тысячи американских грузовиков (по некоторым имеющимся данным - 1928 «американцев», в том числе 755 «студебеккеров», 550 «шевроле», 14 «фордов»), 11 418 грузовиков ГАЗ-51, а также 29 277 автоприцепов АП-3. С 1952 года завод перестроен под производство радиоаппаратуры, однако автомобильное прошлое забыто не было: завод все оставшиеся годы производил монтаж различного радиооборудования и спецкузовов на автомобильные шасси, в том числе для машин войск, спецсвязи и машин спасения.
После 1949 года в Иркутске стали чаще появляться на улицах «Победы», председатели колхозов обзаводились и полноприводными ГАЗ-М72, которые впоследствии заменили харизматичные ГАЗ-69.

Вложение 215
Техосмотр иркутского «УралЗИСа»

Несмотря на успехи в выпуске автомобилей «для заказчика», в самом Иркутске автомобилизация все же оставляла желать лучшего. Частного транспорта как такового не было, общественный работал плохо. Легковых такси в городе не было; имелись, правда, грузовики, которые могли использоваться для перевозок людей, однако плата за проезд в них была в 2 раза выше, чем в автобусе, и предоставляемые условия были, само собой, далеки от понятия комфорта – например, «вход» в них был через борт со стороны тротуара, а в качестве подножки служило колесо. Оставался в городе и гужевой транспорт.

Вложение 216
Продажа молока с авто прицепов. Центральный рынок, 60-е годы

После того, как Секретарем партии стал Никита Сергеевич Хрущев, снабжение Иркутской области автомобилями и тракторам улучшилось весьма заметно. В город машины поступали в то же время, что и в другие регионы страны, а благодаря постройке ГЭС в область активно направляли и большегрузный транспорт.
В 1957 году для строителей Иркутской ГЭС в город пришли первые «Волги». Жаль, что ни одна из тех «Волг» еще с автоматической коробкой передач до наших дней не дожила. Зато дошел до наших дней ЗИС-110, со слов бывшего владельца, подаренный на открытие Братской ГЭС директору тогдашнего «БратскГЭССтроя» Ивану Ивановичу Наймушину тогдашним председателем Совмина Алексеем Николаевичем Косыгиным.

Вложение 217
Такси в Листвянке, 1967 год

Вскоре машины уже активно начали продавать в магазинах Главспортторга. За 11 месяцев 57-58 года советским гражданам в Иркутске было продано более 500 мотоциклов; а за 1 квартал 1958 года – 138 машин, в том числе 18 машин марки «Волга». За период с 1958 по 1959 год было продано более 90 «Волг», 135 «Москвичей», почти 500 мотоциклов, и 64 единицы «нового вида транспорта» – мотороллеров. Отдельно отмечалось, что в Иркутск поступают специальные автомобили для инвалидов, но их количество ограничено несколькими штуками. Активно проводились розыгрыши автомобилей во Всесоюзной лотерее, и наверняка в нашей области обосновалась хотя бы одна из 100 разыгрываемых «Волг» или один из 300 «Москвичей».

Вложение 218
C автомобиля «Волга» на улице Карла Маркса можно купить лотерейные билеты

«Волги», «Москвичи», «Запорожцы»… В то время они существовали совместно с довоенной и послевоенной техникой совершенно безболезненно. С приходом в 70-ых годах поколения более современной техники: ГАЗ-24, «Жигулей», Москвичей-412 и ЗАЗ-968, более мощных грузовиков КамАЗ, ЗИЛ-130, ГАЗ-53 доля ретротехники в регионе пошла на убыль, автомобили прежних годов выпуска стали непрестижными, хоть и возможность поддерживать их на ходу с применением запчастей от новых моделей сохранялось.

Вложение 219
Двустороннее движение раньше было на большем протяжении улицы Карла Маркса, чем сейчас

Цитата:

---

Сообщение от Ефим Незванный

Александр, спасибо за роскошнейший материал. В связи с этим, у меня к вам два предложения:

-- Подготовить материал для "Автомаркета" (и сайта, разумеется) об истории автомобилизации Иркутской области (в первую очередь -- до Великой отечественной войны).

-- Сделать материал о тех интересных авто, что есть в Иркутской области, но еще не "засвечены" на БМШ. А заодно поговорить о проектах, которые готовятся к БМШ-2010.

---

Честно говоря, "до войны" - не мой период, что ли... Да и собственно, как источник этого материала ращве что газеты да прочее в библиотеках - а они, мягко говоря, не тот источник, на который хочется ссылаться...
Во-вторых, чтобы делать материал - это во-первых, надо "светить", а мало кто это захочет -раз, и по области придется ездить (в Иркутске меньше машин, чем по области), а вря дли кто это захочет - два.
Завтра я к Вам планировал подъехать около 2 часов дня насчет регламента (сидел-сидел, как-то сильно он у меня в результате поменялся, может, что-то и примете, как разумное),если что- заодно обсудим.

Часть II
Иркутское «ретро».

И все же до настоящего времени в том или ином виде дошло немалое количество автомобилей выпуска до 1970 года; их владельцы друг друга неплохо знают и довольно успешно общаются. Официальную дату организации иркутского клуба «Мечта» назвать, наверное, сложно, хотя впервые автомобиль «ГАЗ-М1» Александра Анципировича и Алены Лалентиной был выставлен на «Сибавтосалоне» весной 2000 года; неофициальной считается 12 июня 2000 года, когда на конкурсе «Автоледи» собрались владельцы несколько ретромашин: ГАЗ-М1, ГАЗ-20 «Победа», ЗАЗ-965А, М-401, Willys, Ford-GPA, Skoda-1202.

Вложение 220
Конкурс «АвтоЛеди»

В общении становилось известно про все новые автомобили, имеющиеся в области. На последующих «СибАвтоСалонах» уже выставлялось гораздо большее количество автораритетов, в их числе довоенные Tatra и DKW Front(как позже выяснилось, далеко не единственные в области); белая «Чайка» ГАЗ-13; двухцветная «Эмка» с весьма качественно отремонтированным кузовом.



Вложение 221
Вложение 222

Вложение 223
Ретроавтомобили на выставках в Сибэкспоцентре

К «Эмке» клуба на выставках присоединились инвалидка «С-3А», несколько ГАЗ-67Б, настоящими «шоустопперами» стали двухцветный «Horch» 1939 года и белый стильный кабриолет на базе «Москвича-401».
Вложение 224
В качестве «проекта» выступал двухдверный тентованный «кабриолет» на базе «Москвич-401»;
Вложение 225
внимание молодежи привлекал также «Москвич-403» на агрегатах «Nissan Laurel»; полноприводный автомобиль, изготовленный методом посадки кузова ГАЗ-М20 «Победа» на шасси «Toyota Surf»; еще одна «самодельная» Победа представляла собой двухдверный «кабриолет» ярко-красного цвета.

Вложение 226
В ходе поисков энтузиастами клуба были обнаружены такие редкости, как ГАЗ-М415 (пикап на базе ГАЗ-М1); довоенная Praha Lady, к сожалению, в виде останков кузова, нахлобученного на смесь отечественных комплектующих.

Вложение 228
В клубе, вдобавок к уже имевшимся Mercedes-170 и Wanderer W24, появился Steyr-220. На связь с «Мечтой» вышли владельцы таких автомобилей, как Hanomag-1300, уже известный читателям «А+С» по БМШ; нескольких Opel Kadett, Olympia; BMW-321 и BMW-340. Автопарк клуба пополнялся и отечественными автомобилями: ГАЗ-12 ЗИМ; несколько ЗАЗ-965А; «Москвичи», начиная с М-401 и заканчивая экспортным М-403Э.

Вложение 227
Одна из встреч активных участников клуба

«Москвичей», «Запорожцев», «Побед» и «Волг» в Иркутске и области вообще, как выяснилось, сохранилось довольно немало; вот только состояние этих автомобилей зачастую ставило под сомнение целесообразность их восстановления.

Вложение 229
В облике этого автомобиля, бывшего когда-то ЗИМ ГАЗ-12, можно насчитать элементы не менее семи других советских автомобилей.

Нечто подобное можно сказать и о многочисленных останках ГАЗ-67Б и «Эмок», периодически предлагавшихся клубу. Впоследствии в «Мечте» появились легендарная ГАЗ-13 и ГАЗ-14 «Чайка», два ЗИС-110, об одном из которых мы уже писали.
Отдельно можно сказать о машинах с открытыми кузовами типа «кабриолет» и «фаэтон». С какой целью их завозили в нашу область – сказать сложно, однако известно, что в Иркутске имелся, например, фаэтон ЗИЛ-111В, по некоторым сведениям, оставленный в Иркутске после приезда Секретаря Компартии (в отличие от увезенной ГАЗ-13Б) и впоследствии обслуживавший свадьбы и другие торжественные мероприятия; эта машина была продана из Иркутска в конце восьмидесятых годов; та же судьба постигла и фаэтон ГАЗ-А, вывезенный из города примерно в то же время, и уникальный Horch-853А, имевший при том неплохую комплектность. А вот редкий «кабриолимузин» «Москвич-400-420А» по имеющимся сведениям остался в области, но в каком состоянии он находится теперь – неизвестно.

Вложение 230
Высшее руководство страны на берегу Байкала. Фото из архива Н. Харченко

Поступали сведения о найденных останках ГАЗ-АА, ЗИС-5, Mercedes-230 и 320; Dodge WC 54(санитарный вариант «Доджа - три четверти», Opel Admiral, нескольких ГАЗ-12; Steyr 50; Opel P4 и других машин. В силу того, что их владельцы, несмотря на состояние автомобилей, слишком оптимистично расценивали свои силы в плане их восстановления, в настоящее время большинство этих машин вывезено в металлолом, либо приведено в окончательно неремонтопригодное состояние.
Наиболее раритетные представители грузового направления в Иркутске – конечно же, пожарные автомобили на базе ГАЗ-АА, УралЗИСа, МАЗ-200 и ГАЗ-51А, ранее базировавшиеся на СЧ ГУ ФПС по дороге на Байкальский тракт. Кроме того, имеются сведения о имеющихся в области грузовиках ЗИС-164, немалом количестве ГАЗ-51А и даже ГАЗ-63А; довольно редком санитарном транспортере ТПК-967 на агрегатах ЗАЗ и ЛуАЗ; грузовиках IFA Robur, AVIA. Из микроавтобусов до сих попадаются Nysa, Zuk, Barkas, некоторые еще даже на ходу. Встречаются фургончики ЕрАЗ, а вот их «прародителей» РАФ-977 не осталось. Единственный такой кузов был обнаружен на берегу Байкала.

Вложение 231
Коллекция под открытым небом. Далеко не единственная подобная в Иркутске

Наиболее популярные в СССР автомобили в наше время нередко использовались в качестве рекламных «зазывал». ЗАЗ-965 были использованы в рекламе иркутских СТО, АЗС; фотостудии в одном из иркутских ТЦ «Иркутский»; центра детских товаров; многие также помнят и программу Петра Пинаева «Горбатый», где главным героем был ярко-желтый ЗАЗик. В кабриолете ГАЗ-21 в настоящее время могут сфотографироваться посетители одного из развлекательных центров Иркутска; розовая «Волга» некогда колесила по городу в качестве рекламы оконных систем; трактор «системы Фордзон» рекламирует магазин запчастей на улице Трактовой.
В области также имеется несколько автомобилей «на постаменте»: это и небезызвестный ГАЗ-АА у здания ГУ МЧС ИО на улице Тимирязева в Иркутске; довольно нелепая поделка из останков ГАЗ-АА в м/р Зеленый, имитирующая известнейшую «Катюшу» БМ-13; ЗИС-5 в районе Култука (в настоящее время демонтирован).
Общение владельцев авторетромобилей происходит в основном на различных мероприятиях, посвященных жизни города, памятным датам. Празднование Дня Города, Дня автомобилиста; День Победы, различные мероприятия ГИБДД; День детей; встречи автомобильных пробегов; открытие Новейшего моста через Ангару; «СибАвтоСалон», «Автотюнинг», ну и, конечно, «БайкалМоторШоу» - далеко не полный список мероприятий, в которых принимали участие автомобили клуба «Мечта» и примкнувшие к ним владельцы раритетных автомобилей.

Вложение 236
Ретроавтомобили на выставке, посвященной Дню Автомобилиста

Вложение 237


Вложение 238

Вложение 239


Иркутские авторетровладельцы поддерживают связи с клубами других городов: как и относительно близких от нас Красноярска и Новосибирска, так и других российских городов, в том числе Тулы, Воронежа, Владивостока, Хабаровска, и, конечно, Москвы и Санкт-Петербурга.

В материале использованы материалы:
Александра Анципировича
Константина Куликова
Константина Машукова
Ольги Михайловой
Станислава Кирильца
Рудольфа Берестенева (книга «Яркий почерк светописцев. Фотообразы времени»)
Иркутского Фотографического Общества

Афигеть... А где бы взять кузов М-401 или ченить подобное? Прошу понять меня правильно и не обвинять в попытке глумления над раритетами, но уж больно хочется вставить в него v6 или v8 и создать некое подобие хот-рода. Ведь иногда такие аппараты чертовски привлекательны, ничуть не меньше, чем их аутентичные прародители.

А ведь такой хот-род, с двигателем v8 в кузове 401-го сейчас в Иркутске делается! Придет время, расскажем подробней

Цитата:

---

Сообщение от Василий Ларин

А ведь такой хот-род, с двигателем v8 в кузове 401-го сейчас в Иркутске делается! Придет время, расскажем подробней

---

Значит, я со своей идеей опоздал. но с удовольствием посмотрю и почитаю, как с этим справились другие!

Ага. Мне тут товарищ Диденов по случаю рассказал. На мой взгляд запихать под капот Москвича восьмерку уже неплохо, вопрос в том, что он наверное ездить сможет только по очень шершавым трассам :)

Цитата:

---

Сообщение от Александр Баракин

Ага. Мне тут товарищ Диденов по случаю рассказал. На мой взгляд запихать под капот Москвича восьмерку уже неплохо, вопрос в том, что он наверное ездить сможет только по очень шершавым трассам :)

---

а я знаю одно местечко, где еще недавно можно было найти кузов-другой от 401-го... :)
но продаются ли они - не знаю...

Цитата:

---

Сообщение от Alex

а я знаю одно местечко, где еще недавно можно было найти кузов-другой от 401-го... :)
но продаются ли они - не знаю...

---

кузовов 401-ых хватает...
меня добил недавно товарищ, предлагавший мне книжку с его слов "по всем моделям Москвичей - тут так и написано - Москвич 401 тире 420". Кто в теме- поймет, о чем речь...

Тема обновлена! Прошу оценивать обновленный вариант иркутской автоистории! :)

Благодарю, Алексей.
И буквально пара пометок, увидел уже после сдачи :(
На фото с продажей молока не то чтобы буквально послевоенные годы, это начало 60-ых.
ТПК не 97, "вылетела" цифра. ЛуАЗ-967М = ТПК 967М

Цитата:

---

Сообщение от Александр Баракин

Благодарю, Алексей.
И буквально пара пометок, увидел уже после сдачи :(
На фото с продажей молока не то чтобы буквально послевоенные годы, это начало 60-ых.
ТПК не 97, "вылетела" цифра. ЛуАЗ-967М = ТПК 967М

---

Саша, все поправил... :)

Спасибо за публикацию! Конечно, интересно, увидит ли мир вторая часть :)))))
по поводу предложения, сделанного в редакции, насчет "выложить фотографии". Я б не против, вопрос в том, что по элпочте пересылать это малоперспективно. Но опять же, фото с пробега теперь в редакции есть. Фото с выставки "70 лет ГАИ" есть. А вот сканы открыток я могу принести в редакцию но скорее всего не раньше следующей пятницы. Игорь, нужны открытки только Иркутска и области, или что-то из других открыток того времени тоже?

Интересует, бывал ли кто-нибудь на выставке Олдтаймер в Москве?

Ближайшая состоится 25-28 марта.

Фотки могу дать, если нужно.
Ну и вот журнальчик интересный выходит, Retro&Exotica, в нем все это освещается.
Только в последнее время данная выставка как бы это так сказать сильно уж "блестящая". Ну в целом, это круто, наверное, ретромастерские мерятся, кто мощнее. Чем мощнее, тем дороже, конечно.
Но шедевром прошлой выставки был, тем не менее, нереставрированный ЗИС-154. Его на выставке окрестили "Призраком"...

Официальное обращение Ильи Сорокина, цитирую его здесь:
"Выставка не за горами
Доброго дня!
Как всегда в преддверии "Олдтаймер-Галереи" в меру возможностей будем знакомить собравшихся с интересными экспонатами, дабы участники конфы могли заранее подготовиться к посещению выставки )))
Вот, например, один из них: http://news.auto.ru/news/4870
Прошлогоднее предложение по пропускам на все дни выставки для членов конференции остаётся в силе (при том же условии группового заказа). Если есть желающие, не стоит с этим затягивать до последнего.
Также организаторы открыты для обсуждения любых предложений по участию (частному, коллективному, клубному, базарному и т.п.) Обращайтесь без стеснения.
В Крокусе теперь есть своё метро, что, несомненно, добавит событию живости, а участникам настроения )))"


А еще есть выставка "Автострада" в Туле, подобная БМШ. Тоже интересные участники присутствуют...

А какие все-таки автомобили относятся к ретро? Я читал, что в Америке на этот счет к примеру очень строгие требования. А если автомобиль переделывается, это уже не ретро или как?

Цитата:

---

Сообщение от Jivokost

А какие все-таки автомобили относятся к ретро? Я читал, что в Америке на этот счет к примеру очень строгие требования. А если автомобиль переделывается, это уже не ретро или как?

---

Существуют технический код Международной федерации старинных автомобилей (FIVA) и соответствующая классификация по году выпуска, техническим параметрам и сохранности. Для получения идентификационной карты FIVA, необходимой для участия в международных мероприятиях, проводимых под эгидой федерации, автомобиль должен четко соответствовать этим нормам.
Классификатор по году выпуска (возможно формат сбросится, попробую пробелами подредактировать, если что - вышлю кому интересно в док.)
Класс Название Годы выпуска
A Ancestor До 31/12/1904
B Veteran 01/01/1905-31/12/1918
C Vintage 01/01/1919-31/12/1930
D Post Vintage 01/01/1931-31/12/1945
E Post War 01/01/1946-31/12/1960
F - 01/01/1961-31/12/1970
G - 01/01/1971-31/12/1980
По сохранности:
1 Authentic. Автомобиль, произведенный в определенный период времени, не подвергавшийся изменениям и имеющий минимальный износ. Полностью оригинальный, включая интерьер и экстерьер. Исключения касаются шин, свечей зажигания, аккумулятора и других расходных материалов.
2 Original. Оригинальный автомобиль, который был в эксплуатации и не реставрировался. Допустима замена отдельных узлов и агрегатов аналогичными того же периода, а также покраска, хромирование и замена отделки салона, выполненная в период выпуска.
3 Restored. Автомобиль известного производителя, полностью или частично разобранный, восстановленный и собранный. Допустимы только минимальные отличия от заводской спецификации. Должны использоваться оригинальные заводские детали, но они могут быть заменены аналогичными. Интерьер и экстерьер, а также отделка интерьера – максимально возможно приближены к оригиналу.
4 Rebuilt. Части одного или нескольких автомобилей одной модели или типа, собранные в одной машине, максимально соответствующие заводской спецификации. Части могут быть изготовлены в процессе реставрации или использоваться детали более позднего периода (такие как кузов, блок цилиндров, головка блока или другие не идентифицированные). Интерьер и экстерьер максимально приближены к оригиналу.


Классификация по техническим параметрам
Тип Название Описание
A Standard Автомобиль в стандартной комплектации от производителя. Для машин, входящих в группы 2, 3 и 4 (см. выше табл. «Классификация по сохранности»), допустимо наличие опций, минимальных косметических изменений и аксессуаров, доступных на рынке в годы выпуска.
B Pеriod Modified Автомобиль, построенный или модифицированный для специальных целей в период производства, типичный и представляющий интерес сам по себе. Лишь в этом случае изготовитель может быть приравнен к производителю.
X Exeption Автомобиль, который был модернизирован позже периода производства. Модификация не касается шасси или платформы и должна использовать соответствующие периоду запасные части. Автомобиль восстановлен в соответствии со спецификацией (дизайн, материал или характеристики).
C Reproduction Автомобиль изготовлен позже, с или без оригинальных частей, воспроизводит дизайн периода. Такие автомобили должны быть маркированы как репродукция. Изготовитель такого автомобиля в соответствии с группой 4 приравнивается к производителям. Машина признается легальной при условии, что она соответствует классификации FIVA по году выпуска. До получения идентификационной карты FIVA на автомобиль такого типа Национальная федерация должна ожидать решения Технической комиссии FIVA.

Машину "там" по сути могут завернуть даже за неоригинальный крепеж. Что, насколько помню, допускается (но не приветствуется) - замена резины на такую же по основным параметрам, элементов освещения (то бишь самих ламп). Не возбраняется установка дополнительных/заменяющих элементов фильтрации топлива и масла, при условии что внешний вид сохранен/может быть оперативно приведен в оригинальный. Также не возбраняется на некоторые машины устанавливать приборов обесточивания/пожаротушения (старые машины все же), на некоторые соревнования допускается установка буксирного прибора спереди.

Это официально. Вот для меня, например, ретро- оно свое. Я, например, считаю хорошо восстановленную ВАЗ-2103 очень даже ретро. И я склонен разделять для отечественных машин периоды до войны, затем 46-примерно 59 год, 59-74 годы. Потом уже сложнее. Отношение владельца тоже многое значит. С вмешательством в авторетро больших денег теряется значительная часть некоторой, не побоюсь этого слова, "романтики" этих машин...