Красноярск. Time Attack. Пятый этап. 2012
Понедельник, 1 октября. Загнал машину в сервис - поменять алюминиевый поддон с противоотливом, чтобы масло не отливало в поворотах. Настрой был валить, как говорится, "на все деньги" на последнем этапе Тайм Атак на единственной за Уралом гоночной трассе "Красное кольцо", что находится в городе Красноярске.
http://s019.radikal.ru/i617/1210/66/b92859efa9a0.jpg
После было залито свежее моторное масло Shell Helix Ultra 5W-40. Так же был доработан ремень, а, вернее, зацеп ремней, который при фиксации во время соревнований оставлял дырки на футболке.
http://s006.radikal.ru/i214/1210/23/94d8d5468eaf.jpg
Вторник. С боевых дисков были сняты слики, надета гражданская резина класса Extreme Performance. С транспортной компании забрал только что пришедшие стойки от простой "овощной" версии Интегры, загрузил еще килограмм 20 всякого добра и выдвинулся в путь своим ходом.
Среда. 3 часа ночи, не доезжая до Тулуна, заночевал в мотеле, поспав 5 часов, продолжил свой путь и чуть за обед был в Красноярске. Попасть на развал не удалось, так как стенд оккупировали Сеаты, готовящиеся к заключительному сражению. Поэтому у меня появилось больше времени найти хорошее жилье для иркутской делегации, пребывающей завтра с утра, помыть машину и пораньше лечь отсыпаться после долгой дороги.
http://i074.radikal.ru/1210/51/2758defb7f52.jpg
Четверг. 10 утра, я уже на стенде, опускаем задние стойки, меняем повседневные колеса на боевые. Спереди ставим развал в -3 градуса, сзади в -2 и еду тренироваться. Холодный впуск городить не стал, на улице и так дубак. Задача та же, что и на прошлом этапе месяц назад - учиться ехать стабильно. Приехав на трассу, отдаю Илье обратно дроссельную заслонку, присланную мне в Иркутск после прошлого этапа, правда, без МАП датчика. На первых же сессиях показываю свое максимально время прохождения трассы как на прошлой квалификации - одна минута и 7.5 секунды +- 0,2 с. Прошу Дмитрия Осина, тренировавшего меня на прошлом этапе, прокатиться со мной, сказать появилась ли плавность в моих действиях. После чего мне были указаны ошибки в действиях на входе при торможении и ошибочные траектории в нескольких поворотах.
http://s57.radikal.ru/i158/1210/bb/1d6d8078528c.jpg
Пятница. Учитывая вчерашние советы, показываю 1.07.063. Катаю еще одну сессию, в которой улучшаюсь до 1.06.700, выполняю первую цель, проехать лучше Аркадия (показавшего на моей машине 1.06.800 на первом этапе). Иркутские конкуренты заявляют: "Такое время не в счет, пока не подтвердил его в официальных заездах". Катаем дальше. На очередном круге жму на газ, а тяги нет, появилась на миг и опять пропала. Пишу лог. По нему видно, что датчик положения дроссельной заслонки показывает провалы, а значит, он все таки умер, ведь еще две недели назад в Чите при полном нажатии на педаль газа и наборе двигателем оборотов свыше 7000 датчик ТПС показывал что дроссельная заслонка закрывается со 100 до 95 процентов. Звоню Илье: "Ты где? Как мне взять датчик ТПС?", - "Я далеко, а датчик в гараже на трассе", - отвечает он. Скручиваю датчик, ставлю себе, калибрую и продолжаю тренировку дальше. Выйти из семи секунд не получается, но низкие семь еду стабильно.
Суббота. Квалификация. На утренней свободной практике один Субарик плюнул из двигателя масло на трассу, а чуть позже второй Субару плюнул масло себе на выпускной коллектор и загорелся в том же повороте. За его тушением наблюдали из штаба во время брифинга. Холодная погода, трасса мокрая после дождя, а в одном повороте еще и очень скользкая, так как масло целиком убрать не получилось. Я решаю дополнительно накачать по 0,2 атмосферы в каждое колесо и замечаю, что на передних колодках у меня осталось по миллиметру феродо, хотя еще в четверг, когда я в течение дня настраивал давление в шинах, остаток у колодок был больше половины. Не буду описывать, что я подумал про себя в тот момент, но хорошо, что я это заметил до выезда, а не как на первом этапе в мае, когда о кончившихся колодках мне сообщил характерный металлических скрежет во время тренировочных сессий. Гнать горячку за 40 минут до начала квалификации, срочно лететь до города, покупать колодки, менять их, и прикатывать я отбросил, хоть и не сразу. А прыгнув за руль, проехав 10 метров, решил вернуться обратно, сунуть заглушку в прямоток, с ревом не хорошо ездить по городу. Вот когда заглушку засовывал в глушитель и собирался её болтом фиксировать, тогда и остыл, взвесил все за и против. Из 11 участников пройти квалу, попав в топ 8, я смогу проехав один быстрый круг, на который колодок мне хватит. Зеленый флаг. Пару кругов прогреваю резину, заезжаю на питлейн, выравниваю давление в шинах до боевого, делаю быстрый круг, занимаю четвертую строчку. Позже смещаюсь на шестую позицию, трасса высыхает, все начинают показывать хорошие времена, а я жалею, что пропало 40 минут, которые могли пойти на совершенствование моего навыка вождения. По итогам квалификации иркутские пилоты расположились следующим образом. В первом классе: Волчатов Валерий на четвертом месте. Во втором: Агеенко Артем на седьмом месте, правда, на машине Михайлова Александра, а сам хозяин машины лишь на одиннадцатой позиции. Ездили они по переменке, так как на своей машине Артем не смог выехать из Иркутска из-за технических неполадок. Сразу после подведения итогов квалификации еду в город, покупаю колодки, и с Артемом меняем их во дворе нашего дома.
http://s009.radikal.ru/i310/1210/36/3c377cc4bd70.jpg
Воскресенье. Финальные заезды. Смотрю первый заезд гт4, где в классе "объединенный 2400" на старт выходит только одна Калина под управлением Цареградцева Аркадия и навозит двум Субару из более мощного класса. У иркутского пилота Подрядчикова Степана опять неполадки -разлетелся генератор.
http://i004.radikal.ru/1210/02/7e6ebda07fa0.jpg
Затем выступление дрифтеров, к сожалению, пройти квалификацию соседу по съемной квартире Протасову Дмитрию не удалось. Зато четыре других пилота это сделали.
Пермяков Роман (Toyota Mark II) – 7 место.
http://s57.radikal.ru/i158/1210/76/e600ce611d5e.jpg
Горошко Алексей (Toyota Chaser) – 8 место.
http://s017.radikal.ru/i432/1210/4b/7a3c48ae76f3.jpg
Лосев Евгений (Toyota Mark II) – 10 место.
http://s41.radikal.ru/i094/1210/bb/891f3d9f20b7.jpg
Ходыкин Дмитрий (Nissan 180 SX) – 15 место.
http://s017.radikal.ru/i418/1210/d3/5d712904ccf5.jpg
На стадии ТОП 16 мы потеряли еще одного Дмитрия. А на ТОП 8 остальных. Затем второй заезд гт4, где починившийся Степан совершает фееричный старт, прорываясь с последнего места на старте в лидеры заезда, но через несколько кругов отдает лидерство по технической причине. И вот дело доходит до Тайм Атак. Еще вчера, сравнив свои времена по секторам с лидерами, увидел, что в первом секторе отставание незначительное в 0.200 сек, зато во втором 0.5, а в третьем аж целая секунда. Логично бросаю свои устремления в последние сектора. О результатах моих экспериментов в прямом эфире по телефону мне сообщает Михайлов Саша. Выезжаю на трассу. Грею резину, делаю пару быстрых кругов, на питлейн, сбрасываю давление в шинах, выезжаю и показываю время 1.06.700, ага, вот и есть официальное подтверждение. Делаю еще серию боевых кругов и запрашиваю результат: "1.06.100", – «Сколько? Повтори? Еще раз?» - кричу я в гарнитуру, не веря в то, что слышу: «Какая позиция?», - «Ты третий». Через пару кругов начинаю промахиваться в траектории на торможении, явно чувствую, что в нагретых шинах чрезмерное давление, но до конца заездов 5 минут, и в пылу азарта и жажды скорости, я не решаюсь заехать еще раз на питлейн, и за пару минут до конца заездов меня смещают на четвертую строчку. Замеры давления сразу после 20 минут финальных заездов показали, что с рабочего значения 2.35 оно убежало в 2.6. Закончил сезон в шаге от подиума, показал лучшее время в своем классе среди иногородних пилотов (за всю историю). Посетил только три этапа из пяти в чемпионате и занял в общем зачете пятое место - считаю хорошим результатом для первого своего сезона на Красном Кольце. На обратную дорогу были заменены стойки, и трасса мне показалась сказочно приятной.
http://i049.radikal.ru/1210/46/d5920e1e896a.jpg
В Нижнеудинске выпал снег и мысли переключились на предстоящий зимний сезон полный бурных ледовых побоищ.
Благодарю компании Shell, Gregory Motors, Power Tech.
Видео старта Степана и финальные заезды Дрифт Батл:
http://www.youtube.com/watch?v=6b03qjb1kEE
П.С.: прошу прощения, что в прошлом видео машины дергались, нажал на функцию ютуба «улучшить видео» и в результате получилась бяка. И хоть кто нить бы мне написал об этом. Сам случайно пару дней назад обнаружил.
